很少有汽車能像雪鐵龍Ami這樣被人關注，包括蘭博基尼和法拉利。儘管這只是輛雙門雙座小車，儘管最高車速只有45km/h，儘管續航里程僅為75km，儘管只賣大約4.5萬人民幣（6000歐元）。
如果只考慮這些「儘管」，Ami無論如何都無法獲得超越法拉利的關注度，但只需再加上一個條件就能把所有解釋清楚，這是輛不需要駕照就能開上路的汽車，純粹的「真·電動大玩具」。
近日，英國媒體drivingelectric就「一本正經」地試駕了這輛「玩具」。雖然我認為Ami登陸國內的機會微乎其微，但在好奇心的驅使下我還是決定把這篇試駕文章翻譯稱中文，再「添油加醋」展現給你們。
Ami的身段極其小巧，長度2.41m/寬度1.36m/高度1.52m的尺寸比宏光MINIEV還要小一圈，「佔地面積」也只有二分之一個車位，如果豎着停放我估計還能再多停兩輛。當然，極致的「小」也意味着取捨。
座椅靠背固定的，僅支持前後移動，多少有點兒開賽車的感覺，不過外媒的評價倒是寬容，表示即便如此還是很容易找到合適的坐姿。另外，內飾也是意料之中的簡陋，所有飾板都是廉價硬塑料，中控台上也找不到觸摸大屏，僅提供一個手機支架和一個USB插口。
但好在所有人都不會寄希望一輛4萬多的小車能提供媲美奔馳S級的做工和用料，在心理預期這塊你很容易接受Ami的「廉價感」。另外，法國人天馬行空的設計總能彌補用料的缺失，這點你完全不用擔心。
中控台前端是一個巨大的凹槽，足夠放下隨身物品，橙色收納盒看起來跟樂高積木一樣有趣，實用又新潮。由於車身迷你，兩名車內人員幾乎是「肩並肩」排排坐在一起，座椅之間沒有任何安置扶手箱的空隙，法國人便獨出心裁地將杯架放在了儀表盤後面，如果放個水杯的話高度正好與儀表上沿齊平，絲毫不遮擋視線。
Ami的車門是全車最有意思的地方，副駕車門是常規的開啓方式，而主駕車門的鉸鏈固定在後方，兩扇門完全朝相反的方向開啓。説實話，我琢磨了半天也沒get到這樣設計有什麼實際意義，但考慮到是雪鐵龍的產品，一切也就順理成章了。
如果你對法系車有所瞭解，就會明白法國人總愛把設計凌駕於實用性之上，搞一些看上去花裏胡哨，但仔細思考沒啥大用的操作。貌似法國設計師只想通過讓你「看不懂」的設計，來標榜自己「很懂設計」。
至少到目前為止，Ami給人的感覺都是友好並且可愛的。外形招人喜歡，看起來像個大號「膠囊」，圓形大燈還能讓你回憶起雪鐵龍的經典小車2CV；內飾雖然廉價，但充滿實用性和設計感；四輪四角的設定保證了充裕的乘坐空間，並排坐進兩名成年人完全不會擁擠，甚至出人意料的寬敞。所以，是時候開起來感受一下這個「免駕照」的小車動力如何了。
在6kW功率的電機驅動下，這輛490kg的小車最高只能跑到45km/h；5.5kWh的電池容量僅提供75km續航，利用220V家用電源能在3小時內把電池充滿。簡單來説，Ami的動力/續航和Ta的尺寸一樣迷你，出遠門跑高速就不要想了，如果只是買菜/接孩子啥的或許還可以應付。
照這麼説的話，Ami就是為全職主婦量身打造的「媽媽車」？答案可能未必。首先，這輛車的路噪和胎噪都很大，完全沒有純電動該有的「靜謐感」；另外，雖然Ami身材緊湊，停車方便，但Ta連轉向助力都沒有，除非媽媽們都練出了「麒麟臂」，否則你一定會有種開大公交的感覺。
■ 邦點評：
在我看來，Ami百分百契合了「玩具」屬性，Ta尺寸小巧、空間寬敞、該有的基本配置也都沒落下，最主要的是不用駕照且價格便宜，買來給上中學的孩子當個代步工具或許是個不錯的「生日禮物」。但如果把Ami定義為「正經」汽車，Ta恐怕就有些難堪大任了，動力和續航都存在嚴重短板，45km/h的最高時速和75km續航也就是「老年代步車」水平。