榮威和名爵，上汽在十幾年前從英國人手裏收購這兩個品牌時，可花了不少錢，在“羅孚”（榮威的前身）和名爵剛開始國產時，也受到了不少好評，當時上汽榮威和廣汽傳祺也是被不少人認為是國產之光。
現在汽車市場消費羣體多以年輕人為主，各大品牌推出新車的顏值也越來越高，畢竟對於年輕消費者而言，顏值才是首選條件，因此市面中湧出很多轎跑車型，或許是十代思域太成功了，成為“槍打出頭鳥”的對象，引來不少競品的圍攻。比如説菲斯塔、名爵6等等，但後續的現實情況我們也都看到了，這幾款車型都鎩羽而歸，根本沒有對十代思域造成什麼威脅，更別説十一代思域了。
不過，名爵6沒有完成的挑戰，它的小弟名爵5卻完成了，這款去年上市的新車，當月就拿下了8691台銷量，到了12月份更是飆到15974台，絕對是“黑馬”級別的表現。進入2021年後，雖然銷量有所下滑，但成績依然出色，隨後在銷售淡季，名爵5以8015台的銷量成為家轎中的“黑馬”，但是在月銷量過萬的情況下，月環比跌幅卻超過了50%，4995輛的數據甚至還不如比亞迪F3，如此誇張的反差，讓我們不禁想問一句，名爵5到底怎麼了？
名爵5的確有着很高的顏值亮點，採用的是名爵第三代家族設計語言，前臉兇狠大膽富有視覺衝擊力，氣場上甚至不輸奔馳AMG，四門轎跑式車身搭配溜背式設計，營造出一種“寬體轎跑”的視覺感受，而窗線上延伸至車尾的高亮飾條勾勒並進一步突出了車頂的曲面美感，搭配17寸銀黑色五輻花瓣樣式輪轂，凸顯運動氣質。
內飾整體偏向駕駛員一側傾斜，平底式方向盤、機械按鍵以及紅色縫線裝飾，明顯呼應了外觀的運動風格，不過有一説一，雖然這套內飾的設計感很強，但用料卻很一般，硬質材料要多於軟質材料，且異味十分嚴重。
作為一款A級轎車售價6.79-9.99萬元，價格低廉的同時，也要考慮它的做工、用料以及動力系統是否“真才實料”。
動力上，近9萬的名爵5搭載了一台1.5T高壓直噴發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。可從實際體驗來看，當深踩油門加速時，不修邊幅的發動機運轉噪音輕易地傳入車內，並且聲音的質感有些單薄，發動機的轟鳴並不能給你運動感，實際上的動力表現也是。
很大部分購買名爵5的消費者的確是為它的運動設計所吸引，但説到底大家想要從這個級別車型上所獲得的仍舊是一台舒適家轎車的體驗，但名爵5的整體舒適性也的確有所不足，名爵在這台7萬多的轎車上採用了運動調校，在動態反饋受限於懸架、避震器等硬件的情況下，運動操控很有限、舒適性又明顯受損，這顯然會讓名爵5遭遇“四不像”的尷尬。
其實名爵5也可以視為是換了設計的榮威i5，因為從軸距、動力組合以及底盤構造來看，兩者如出一轍，而從車質網投訴數據來看，名爵5涉及車身附件及電器影音系統故障、發動機異響/無法提速、變速器異響、變速器頓挫、變速器滑閥箱故障以及前後橋及懸掛系統車輪異響等多個方面，而名爵6車型上的雙離合變速箱異響以及車載斑馬系統信號不穩定等問題在名爵5車型上也都有出現。
車叔總結
總的來説，名爵在國內想要與榮威錯位競爭，但運動化這條路走得不夠徹底，也並不順利，沒有深厚的品牌和技術積澱，自然沒辦法讓消費者發自內心地去認可名爵的運動基因。