大家都是電動車，為什麼勞斯萊斯閃靈就更高貴？

要説到汽車屆的豪車天花板，非勞斯萊斯莫屬。在燃油車時代，如何辨別一輛車是否豪華、尊貴，通常是以發動機的缸數來決定的，而勞斯勞斯的車型，長期以來便只搭載V12發動機，畢竟大排量多缸數的發動機，能夠以巨大的扭矩給車子帶來更為舒適、平順的駕乘體驗。

但據外媒報道，隨着全球汽車行業都在進行激烈的電動化改革，勞斯萊斯也未能獨善其身，目前品牌首款純電車型“閃靈”，已經在距離北極圈55公里的地方（瑞典阿爾耶普盧格），完成了1/4的測試。據瞭解，當地最低温度可達零下40°C，工程師對“閃靈”進行了嚴格測試，且測試過程進行順利，符合預期結果。而根據原定的計劃，新車將於2023年正式與公眾見面。

咱們事先聲明，儘管購買勞斯萊斯的土豪並不介意油價的飆升，他們也願意為高昂的排量税付錢，但勞斯萊斯作為寶馬集團旗下的超豪華品牌，也需要遵守歐盟關於2035年禁售燃油車的規定，因此轉型純電品牌這事必須提上日程。

更何況，勞斯萊斯的電動化淵源可以追溯到上個世紀。早在1900年的時候，勞斯萊斯創始人之一查爾斯·勞斯就駕駛過電動汽車（世界上第一台量產電動汽車於1884年問世）。當時的查爾斯·勞斯就認為：電動車毫無噪音和發動機震動，而且沒有汽油的味道。以後的汽車時代必將電氣化。

而“閃靈”的出現，正是驗證了查爾斯·勞斯百年前的預言。再説回勞斯萊斯在北極的測試，對於正常的家用電動車而言，一般在零下30°C左右，電池性能就會嚴重受到影響，並會隨着温度的下降開始里程衰退，電動機甚至會被直接凍到“失靈”。但其實這些問題並不是無法解決，而是因為用料成本太高，並不適合搭載在家用的電動車型上（造一台虧一台），而勞斯萊斯作為頂級豪華品牌，新車“閃靈”在耐久性和穩定性上面肯定是得做到最好，所以勞斯萊斯的團隊不惜將新車送到北極“進修”。

從官方發佈的諜照上來看，雖然看不出“閃靈”的腰線，但是可以確定的是與勞斯萊斯其他車型一樣，同樣會配備歷代車型流傳的帕特農神廟直瀑式進氣格柵，同時也會保留“歡慶女神”的設計，但是新款的“歡慶女神”可能會重新設計，以降低風阻。這些歷經百年的經典元素並不會因為它成為一台純電車而改變。

從側面上來看，新車採用與勞斯萊斯魅影一樣的雙門轎跑車造型，底盤部分採用勞斯萊斯專屬的全鋁“奢華架構”平台，並同樣採用經典的“馬車門”設計。

車輛尾部造型圓潤優雅，底部的後導流板採用多片式風刀，在車身穩定性上有着一定的幫助。

關於動力系統目前沒有太多消息，但此前有消息稱“閃靈”將搭載與寶馬iX M60相同的動力系統，搭載雙電機四輪驅動佈局，系統綜合馬力將超過600匹，峯值扭矩或將達到800牛·米，百公里加速將在4秒以內，不輸自家的V12燃油發動機。

寫在最後

截止目前，“閃靈”曝光的諜照依然披着嚴密的偽裝，雖然看不出新車的車身線條，但是從總體的造型上來看，依然看得保留着勞斯萊斯原有的優雅和莊重。電動化已經是一個趨勢，如果在電動化技術成熟的情況下，純電驅動其實是比燃油發動機來得更舒適的，但也不排除土豪們就愛聽V12的轟鳴呢？