近年來，為了刺激汽車市場的消費，政策已經多次出手救市，其中被討論最多的話題就是汽車下鄉這件事。
尤其是在政策大力發展新能源汽車的當下，這兩年以來新能源汽車下鄉的活動也在全國範圍內開展。對於新能源汽車下鄉這件事其實來自於三四線城市的居民朋友並不是十分認可。有些觀點認為：部分下鄉的新能源車都是一些難銷的庫存新能源，要麼就是一些小型的電車，體驗感實在差勁，即便是有補貼，應該也不會熱銷。
還有一些朋友認為：在自己的三四線城市，為了杜絕電動車充電自燃等現象發生，物業經常採取一刀切的做法，比如新小區不讓安裝充電樁，或者已有車位的要簽署免責協議，協議條款對車主極為不利，所以新能源車下鄉很可能受阻。
更重要的是還有一些處在城鄉結合部的朋友表示：在行駛環境不那麼好的老家，電車託底不賠保險，電池組更換頻繁，價格昂貴，所以並不符合三四線城市居民的用車習慣。
確實，這些問題都是新能源車下鄉所遇到的很現實的問題，或許會導致汽車下鄉水土不服，但實際上，以2021年的銷售數據來看卻不是如此。
據數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。很顯然，三四線城市乃至更下沉的一些地區，仍然是藍海市場。
為什麼新能源下鄉的戰績與我們預想的不同，其實我們可以研究一下今年入圍的汽車企業和產品窺見一二。據悉，此次活動將包括比亞迪、上汽通用五菱、長城汽車等共計18家車企39個品牌，涵蓋宏光MINIEV、上汽榮威Ei5、小螞蟻EQ1、零跑T03等52款車型。
從名單中不難發現，在價格方面，還是主要以低端為主，本就低廉的售價再加上政策的極大補貼，實際購買的成本其實並不高。而且汽車下鄉並不是指下到農村，大部分3、4線城市的居民還是能有試錯的成本，所以部分嚐鮮的用户就為此買了單。
另一方面，還有部分的新能源貨車也在此列，這對於部分實力雄厚的企業也能全線換新旗下的運輸車輛，而且新能源貨車的使用成本在3、4線城市明顯要優於大城市。因此，這部分汽車也貢獻了不少的銷量。
所以新能源下鄉活動的開展，將進一步釋放鄉村新能源汽車消費潛力，也進一步的推廣了新能源的生活方式。
不過，新能源車下鄉還需關注充電樁與停車難的問題，畢竟三四線城市的基建肯定還是不如大城市那麼發達，對於新能源車的使用環境也不那麼友好。