人們還在里程焦慮，但奧迪的新能源賽車已經準備就緒

很多人覺得奧迪是個豪華品牌，但我從來沒有這麼認為過，我一直認為奧迪血液中最豐富的基因是運動。畢竟讓奧迪“一夜成名”的不是像邁巴赫那樣的車型，而是Audi Quattro賽車，奧迪的名聲源自賽場、源自那些世界最危險的賽段。

不過作為車迷，奧迪令我們津津樂道的故事還是八、九十年代的往事，感覺奧迪已經很長時間沒有新的“宇宙戰車”了，可就當我們一度認為奧迪已經開始放棄圈速和獎牌的時候，它在不久前又推出了足以寫進史冊的賽車——S1 e-tron quattro Hoonitron。

哦，對了！我得強調一點，你不會再在這台車後面聞到濃濃的燃油味了，它一款e-tron，它是新能源賽車。

奧迪S1 Hoonitron的厲害之處

首先，S1 Hoonitron絕對是一款全新的賽車，但你會發現它有某款車型的影子……不論是造型、比例、還是某些細節，S1 Hoonitron的設計都在向1980年代的Audi Sport Quattro S1致敬。這兩款車在外形上為我們詮釋了“循跡性”這個詞，大概“傳承”就在於此——感謝你為家族帶來的榮耀，下一個時代，看我！

這台“下一個時代的賽車”由一位叫做Ken Block帶隊研發的。值得一提的是，設計這樣一台車，大多數情況下需要一年半左右的時間，但S1 Hoonitron從一張圖紙到設計完成，僅僅用了4周的時間，並且會在未來兩個月內進行官方發佈。

這可能就是傳説中的“未來速度”。造一輛傳統賽車需要一年半，製造新能源賽車就一定要快到出乎人意料。一個月？夠快了吧……

現階段這台賽車的細節資料還有公佈，只是對車的外觀和動力數據進行了簡單的概述。

S1 Hoonitron整車的技術是在Audi Sport的Neckarsulm工廠進行研發的，這座工廠在此之前是Audi RS e-tron GT的生產基地。所以我們推測，S1 Hoonitron的技術將會以Audi RS e-tron GT為基礎進行大規模優化。雖然現階段奧迪沒有公佈S1 Hoonitron的具體數據，但RS e-tron GT就已經有637馬力了，作為下一代奧迪主力賽車的S1 Hoonitron的數據絕對會在此之上。當然，前後雙電機搭配quattro四驅以及全碳纖維底盤，這些東西也絕不會缺席在這台車身上。

由此我們完全有理由期待，奧迪將會在不久之後，憑藉這台賽車來到“未來賽場“，繼承“老S1”的衣缽。

延展閲讀：當年奧迪S1 賽車是如何封神的？

這件事就要追溯到1987年了，當年奧迪為了跑派克峯，將之前WRC的S1 E2賽車進行了大規模改裝。（PS：那一年奧迪在WRC上遇到了實力超強的挑戰者，標緻205 T16賽車，在自身王座岌岌可危的時候，也確實需要對賽車進行改造，與其説派克峯版奧迪S1是為了奧迪為了贏派克峯，不如説是奧迪想借此打破WRC當時的格局）

首先，當年跑派克峯的S1，車重僅僅1噸，前後平衡達到了完美的50:50。其次，奧迪並沒有選擇與對手標緻“加長賽車軸距，提高操控性”一樣的改裝方案，而是保持了原有S1 E2賽車短軸距的特點，並且使用了“雙層尾翼”這樣的車身結構優化方案。動力上，奧迪為派克峯S1賽車換上了K28渦輪增壓器，將賽車的馬力提高到600匹以上，超越了S1 E2賽車的動力數據（奧迪在此之後説這台賽車的馬力到了750BHP）。

比賽結果正如我們看到的，標緻賽車固然有三輛優化的“超級205賽車”，但也沒有阻擋住奧迪的腳步，奧迪最終憑藉派克峯S1賽車打破了賽事圈速紀錄。

順便説一句，這可能就是賽車運動的魅力所在——不止有勝負，人情世故、相互爭鬥的歷史，才是這項運動被人津津樂道的原因。

結論：這個結論有些“大”……現在很多人都在質疑BBA和其它老牌車企在現在這個市場中的地位，太多人跟我説過“A車配置更高，跟B車不是一樣的麼，還便宜，A車不香麼？”

其實今天的故事就告訴我們，那些偉大的汽車品牌之所以偉大，最重要的原因是因為他們在製造未來。其他人所追尋的，其實都是“偉人”為你們定義的未來。

比如特斯拉定義未來出行的概念、梅賽德斯製造“豪華”的配置……再比如，當我們還在里程焦慮的時候，奧迪S1 Hoonitron已經制造了自己的拉力賽車。