深度體驗過後，更知“您的”好，如此旗艦，怎能不愛

一年之中屬於打工人的長假期就數元旦、五一、國慶以及春節這麼幾個了，所以五一假期肯定需要好好規劃規劃的了，但是計劃趕不上變化，受疫情的影響，這個五一假期可以説是“節氣”驟減啊，只能把計劃好的遠途旅行改為周邊自駕遊了。

全新一代傳祺GS8的混動版一直都是我想深度體驗一下的車型，剛好五一期間試駕車有檔期，所以此次出行的座駕就定在了2022款雙擎系列2.0TM混動四驅尊貴版6座車型上。

因為疫情的緣故啊，周邊凡是有草地能親近大自然的地方都被露營愛好者所佔領了，就在我們一籌莫展的時候，想起了一位粵北小鎮朋友，每每看見他朋友圈隨手拍的美景照片都想立刻驅車前往體驗一番。立馬電話詢問他五一是否在家裏，得知他在家，也可以帶我們感受一下他平日的愜意生活，事不宜遲，我們立馬驅車前行。

全新一代傳祺GS8混動版採用自家2.0T發動機+豐田第四代THS混合動力系統。其中，發動機最大功率為190馬力、最大扭矩320牛·米；前驅動電機最大功率182馬力，峯值扭矩270牛·米；後驅動電機最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米。

經過一路的高速駕駛體驗，我可以負責任的説這套動力系統體驗會比目前豐田的2.5L雙擎混動系統更好。它主要的優勢有兩點：

第一是高速狀態下動力體驗非常不錯。這套動力總成不管在什麼工況下都做到了非常敏捷的響應性，在高速的中後段加速也會更加有底氣，動力體驗明顯優於豐田的2.5L雙擎混動系統。

第二點就是噪音更小，這台GS8混動版對於發動機和電機噪音的隔絕確實優秀，即便是在高速工況下大腳油門也不會對乘客之間的交流有任何干擾。

再者，高速上一路過來都是開啓L2級駕駛輔助系統過來的，它可以支持自適應巡航，車道保持、偏離預警、併線輔助、自動剎車等功能，真的可以極大地減輕駕駛員的負擔。

經過三個多小時的行駛時間，我們來到了此次的目的地。也就是朋友所住的家，這裏是典型的是典型的喀斯特地貌風光。查詢一番之後，才知道這裏就是有“小桂林”之稱的英西峯林走廊，其全長20多公里，由1000多座形態各異、山勢雄偉的石灰岩山峯呈線狀排列，是廣東省內遊程最長、景點最多的峯林走廊。千姿百態的山峯，神秘莫測的巖洞，蜿蜒清轍的溪流，變幻無常的雲海霧景與簡樸的村莊、純樸的民風，是探險、徒步的最佳目的地。

夕陽西下，夜幕降臨，遊人散去，倦鳥歸巢。

小鎮的黃昏十分美麗，就像是被大自然塗抹上了一層重彩，山更深沉，水更平靜，餘暉灑在山水之間，一時讓我分不清自己究竟在畫中仙境還是在現實人間。

第二天我們驅車前往附近比較熱門的一個4A級景區--“洞天仙境”。

從名字上來看，很容易讓人們感覺這是一處幽深的洞穴，其實不然。洞天仙境就像是一處落在天坑底部的風景，沒有幽深冗長的洞穴，沒有太多嶙峋多變的奇石。最讓人稱奇的是在洞天的中央地帶有一座小島，看上去超然於塵世之外，有點像陶淵明筆下的“世外桃源”。

看到介紹，我閉目冥想，兩三件茅草屋，一兩畝農田，三五成羣的一家人生活在洞天之中的小島，過着男耕女織、自給自足的生活。雖然環境有點潮濕，物質條件有些匱乏，然而他們享受着大自然最純粹的精華，追尋着最真實的自己，這樣的意境很普通，也很美好，這是我們當代人望塵莫及的。

由於是假期，景區務必是人山人海，加之進入景區的道路只有一條雙向單車道的路可走，加之全新GS8長寬高分別為5015/1950/1780mm，軸距達到2920mm，絕對算的上是大塊頭了。在這種狹窄的路況下穿梭按理説會肯定會比較困難，好在它GS8配備有全景景象系統，這個系統反應也很及時，當比較靠近或周邊有障礙物時會自動彈出，而且清晰度也很好，大大緩解了狹窄路況下通行時的壓力。

對於底盤系統，乘坐了一路的兩位後排的朋友都給了一個絕對的好評，整體的舒適度都很不錯。它和路面之間是有隔絕感的，營造出了不錯的高級感。對於振動的處理也比較柔韌，通常這種大尺寸的SUV，一但舒適性做得好，在操控性方面就要做出犧牲，車身容易有晃晃悠悠的感覺。但GS8在這方面也做得比較均衡，即使快速變線轉彎，懸掛也能拉得住車身，整體的車身姿態是比較平穩的。

途中換手讓朋友來駕駛了一下這台全新GS8，他覺得最好用的一點就是它的HUD，這個HUD能實現實景導航的指示。會根據路況用動畫效果給你來指路，即便像是到了不熟路的陌生地方，也真的很難再走錯路了。

經過幾天遊玩，我們此次的旅程也差不多要結束了。此次行程的表顯油耗一直維持在7.6L/100km左右。並且它可以加92號油，可以進一步節省用車成本。在此次60%為高速的情況下，我覺得對於這麼大一台車來説這樣的油耗表現已經算是非常優秀了。

經過這次的體驗，對於GS8的表現我是很滿意的，綜合實力真的很強，如果是你二胎家庭，剛好有這麼一箇中大型或6/7座SUV車的需求，那麼我會推薦你來選擇這台車，而不是其他同級別的合資對手。