日前，乘聯會公佈了4月乘用車銷量數據，總銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，各細分領域及各個品牌都呈現直線插水狀態，簡直是重回2011年時的銷售水平。今年以來，受疫情和供應鏈影響，大家都知道銷量差，但真沒想到會這麼差。那麼，到底是什麼因素導致這樣的情況出現，是因為廠家生產力不足無車可賣，還是説持幣觀望的用户太多無人敢買？為了一探究竟，我們在近日走訪幾個主流品牌的線下門店進行實地調查，看看真實的市場終端情況。
用户和銷售，分別怎麼看？
此次探店，我們將對廣汽豐田、長安福特、東風日產、東風雪鐵龍四個品牌門店進行調查。在廣汽豐田門店瞭解到，目前整體的銷售量相比之前並沒有出現明顯波動，客流和定單較為穩定。最後我發現，這是此次探店的幾個品牌中，唯一一個不受影響的一家。
隨後我們到東風日產門店，即便是經常問鼎銷量冠軍的軒逸，銷售表示相比之前，目前訂單量縮減近半。其他車型的銷量也出現了明顯的下滑，主要還是靠軒逸和逍客這兩位主力車型支撐，門店月均銷售約為20台左右。
在雪鐵龍和福特4S店，我們瞭解到銷售受到較大的影響。比如，雪鐵龍的熱銷車型凡爾賽C5 X，已經從要等車到有大量現車，只需要在店內上保險即可提車。以單間門店來計算，銷量從之前月均30台，到現在只有10台出頭甚至還不到。對於他們來説，整體的收入相比以往也是低了不少。
為何出現如此嚴重下滑？我們也進行了相應的調查。銷售認為，一部分原因在於購車的用户少了，甚至來看車的用户也比以往有所減少，另外也有部分用户覺得是因為等提車的時間太長了。除此之外，還有部分是因為疫情原因導致很多用户根本無法到店。
對消費者來説，在不確定性增加的當下更願意將資金拿在自己手中，而不願意進行大宗消費，考慮到今年以來油價持續上漲，買車以後生活成本上升，變更趨於保守了，汽車不是剛需的話，可以等待合適的時機才去入手。
也有消費者抱有“抄底”心態，他們覺得現在車輛的優惠力度還沒有吸引力。其實，近兩個月以來，疫情擾亂了汽車供應鏈，導致廠家的產量減少，供應趕緊導致優惠力度隨之下降，交車時間也有所延長。因此，供需雙方都處於不可調和的抗衡之中，市場難免低迷。
刺激消費持續出台
不過隨着疫情的好轉，各廠商也在陸續恢復生產，管理部門也看到目前市場的低迷情況，陸續在出台刺激政策。在4月25日時，國務院辦公廳印發《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，指出多項舉措支持汽車消費，涵蓋新車、二手車、汽車下鄉、放寬汽車限購等多個方面，除上述舉例的城市外，多個省市已經發布了鼓勵汽車消費的政策。
近期就有包括廣東、山東等在內的多個省份和地區出台汽車補貼政策。其中在廣東地區，在指定時間內購買指定新能源車型，可以獲得8000元/輛的補貼政策；而在廣州則將在5-6月增加3萬個購車指標，從多方面滿足消費者的購車需求；在6月30前，在深圳購買新能源車，最高能獲得15000/輛的置換補貼。
另外，瀋陽發放最高5000元/輛的消費補貼，合計共發放1億元；江西方面在7月31日前，安排1000萬元用於以抽獎形式發放；天津多區發放最高5000 元/輛的汽車消費券等。而最豪的還是當屬山東地區，現在起至2022 年底，購買非公共領域新能源汽車最高補貼5.04 萬元/輛，公共領域新能源汽車最高補貼6.48 萬元/輛。
編輯説：在銷量榜剛出的時候，其實還是有着不少爭議，不少人都覺得廠家生產力問題，導致很多消費者想買車但卻根本買不到。而根據我們實際探店，發現問題並非如此，而是用户都寧願持幣觀望，不願意在充滿不確定因素的情況下去消費。那麼，隨着各種問題逐漸得到緩解，同時也渡過了4月這樣的購車淡季，到底在接下來的時間裏，汽車市場的銷量會有着多大的提升？