重新定義硬派SUV 試駕WEY坦克300

時速100km/h，享受着燕飛利仕音響傳出的悠揚音樂，單手扶着方向盤，開啓L2級別的自動輔助駕駛系統，左腳打着節拍行駛在重慶的城郊高速公路上。難以想象，能讓我如此閒適的竟然是一台硬派SUV。而帶給我這種享受的，就是近期關注度非常高的WEY坦克300。

非承載式車身、整體橋後懸架、為了照顧越野性能而曠量較大的方向盤手感，在公路行駛上確實難以給人帶來舒適的感受。但這一切卻也不是不能逆轉，我們今天試駕的WEY坦克300就打破了這一固有印象。

硬派SUV的公路行駛就一定差嗎？

從坦克300的三大件出發，它仍是一副非常純正的硬派SUV底子。非承載式車身，整體橋懸架以及代表越野終極利器的三把鎖，無一不是在向人們昭示，它就是為越野而生。但它為什麼能帶來如此舒適的公路行駛體驗？這還要從它的動力總成説起。

據我目前得到的消息，WEY坦克300前期將全部標配縱置2.0T渦輪增壓發動機，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm，與這台動力參數非常搶眼的發動機形成匹配的是來自ZF縱置8AT變速箱。

憑藉WEY在豪華SUV領域深耕多年的經驗來説，坦克300能展現出如此優異的動力總成我個人並不意外。而真正讓我意外的是，一台非承載式車身和整體橋懸架的硬派SUV，在公路行駛上的底盤舒適性卻絲毫不亞於那些城市SUV。

以Jeep牧馬人為例，非承載式車身和整體橋懸架的結構，很容易在公路上形成拋跳感。並且在經過一些顛簸路段時，由於較長的懸架行程，車身也會產生一些多餘的跳動。這些都是車身結構和懸架形式帶來的一些“副作用”。

生來強悍的越野能力

坦克300儘管有足夠舒適和足夠優異的公路行駛表現，但它骨子裏仍是那台為越野而生的終極利器。畢竟非承載式車身、整體橋懸架和三把鎖都不是擺設那麼簡單。

此次展現坦克300實力的場地是位於重慶豐盛古鎮附近的越野公園，起初我還對這種所謂的越野公園有些嗤之以鼻。但在體驗了一圈後，我收回了我所有的輕視，這個公園的越野難度是我迄今為止見過最高的。不過這能難倒坦克300嗎？

復古的硬漢

硬漢SUV的另一面

總結：一台自主品牌的硬派SUV，在我的想象中應該是一台很粗糙的工具車。它或許有強悍的越野能力，但難以和精緻和細膩掛鈎。但WEY坦克300卻用實際行動打破了我所有的想象，堪比城市SUV的公路性能和舒適度、強悍到幾乎沒有對手的越野實力以及豪華精緻的科技內飾，讓我不得不重新定義硬派SUV。毫不掩飾的説，僅僅一天的相處，我已經被坦克300圈粉了。產品力已經毋庸置疑，剩下的就只有價格了。