標緻308開了一萬公里後，明白它為什麼賣不動了，聽聽車主怎麼説

對於大多數購買者來説，能否以合適的價格買到性能好、耐用年數保證的車是非常重要的，最近幾年，汽車市場一直在降價，另外，很多車都很方便，而且也有原來足夠的動力橫腰切斷的情況，追求性能、駕駛體驗、動力的一部分消費者會更好，某款車型的高配合版至少可以大幅降低此類事件發生的概率，比起大品牌，可以這樣做，但是，很多小品牌和價格十分堅挺的車型都不能效仿這種“自斷前路”的做法，因此，很多車型引擎仍然保持着其自身實際能發揮的實力。

汽車市場中的一些“領頭羊”在價格競爭中擴大自己的接受者時，很多價格仍然比高調品牌難得多，因此，很多車種都是這樣的人羣打頭陣，銷售量有些慘淡，例如，以標識為首的法系車仍然保持着自己的比例，比較清高的風格，在價格不下跌的同時，也改善了很多合資汽車真正不重視的廉價內飾，另外，搭載相同數值的引擎時，也沒有車必須將其動力分為低段和中段，這方面的消費者回去的時候會在意選擇那個旗下的車型，但是整體的銷售量依然很難，有的孩子為了成功擺脱低迷狀態，讓自己找回温暖，花了16萬元買了標緻308，開了一萬公里後，明白它為什麼賣不動了。

在合資汽車之間標緻的整體價格幾乎達到了偏高的範疇之上，而308的價位優惠也難以比得上一些財大氣粗的大佬們，在這種情況下，很多消費者都被大品牌所包圍，因此，308前一季度的銷售量平平凡凡，可以説處於下端，買車的時候，我喜歡這個品牌更在意的態度，所以試了一下，去買了所有的車型。

事實上，這輛車和朋友這個價格帶的其他合資車內部的駕駛空間相比，確實有車和乘客的好體驗，整體佈局以駕駛員的需求為優先，原本在中間位置的中控屏幕上錯開了主要的駕駛席，確實效果很大，但是方向盤也很簡潔，在做一些命令和操作的時候，對司機來説可能會比較好用。

整體來説，我覺得這不是一輛走普通道路的車，但是也習慣了這種設計，但是，這後期的一些開支確實不能説是省錢的車，在身體體驗中這一點被全面暴露了，我當時看了這輛車的數據，確實比幾輛車好，但是，我無法忍受現實中的幾個區間的測試了，所以，買車的時候不能只看正式的數據和外表説話，我自己也明白了這樣的表現，這輛車為什麼越來越賣不出去了。

總的來説，這輛車雖然價格很高，但實際上大家所重視的硬件力量很難讓司機有更好的體驗和感受，因此，這輛車的材料和設計可以凌駕於許多合資車之上，卻依舊不是有很多消費者願意去買這款車的“帳”。