車市激盪，十年浮沉。站在新四化的風口上，牛車網特別推出“十年系列專題”，回顧汽車產業乘風破浪的十年，為車企發聲，展望下一個新十年。讓我們走近車企，探索中國汽車逆勢攀高的新徵程。
作為中國品牌車企中的佼佼者，尤其是在SUV市場一馬當先的長城汽車，過去的十年是跌宕起伏的十年。
銷量神話初現頹勢
自明成祖朱棣遷都北京後，保定一直以“保衞大都、安定天下”而聞名天下，逐漸發展成為北方地區的一大重鎮，長城汽車從這裏起源，至今已有30多個年頭。回顧過去的十年，長城汽車銷量一直呈現出曲折中穩步攀升的態勢，從2010年銷量40萬輛，到2016年巔峯銷量107萬輛，僅僅用時六年。即使是在2014年遭遇轎車、皮卡銷量下滑的頹勢，長城汽車依然依靠哈弗品牌的穩健表現力挽狂瀾，始終沒有掉出中國品牌的頭部梯隊。
長城汽車的不俗表現主要得益於早期的戰略佈局，在國內絕大多數車企並行轎車、SUV雙線發展的時候，長城汽車果斷放棄了轎車業務，聚焦SUV車型市場，哈弗品牌也不負眾望，迅速緊抓SUV市場發展紅利期，連續十年穩居SUV年度銷量排行榜冠軍之位，為長城汽車整體銷量提供了極大助力。
但這銷量增長中也暗藏隱憂。自2016年長城汽車邁入“年銷百萬輛俱樂部”，銷量始終在105萬輛上下徘徊，而另外兩位“老大哥”吉利、長安銷量則早已穩健破百，進入2020年後，長安汽車1-11月整體銷量更是突破180萬輛，隱隱已有邁入二百萬輛俱樂部的勢頭。
相比之下，在面對新冠肺炎疫情及車市下行的多重影響，長城汽車甚至將2020年銷量目標下調至102萬輛，儘管從目前的勢頭來看達成目標並無懸念，但相比其他車企，長城汽車對自己的要求似乎是放寬鬆了一些。
【哈弗H6銷量走勢】
從銷量佈局來看，哈弗品牌顯然已經不能用“半壁江山”來形容，其銷量佔比基本達到了長城汽車總銷量的七成以上，而皮卡車型儘管在中國市場佔據了50%以上的市場份額，但對於長城汽車整體銷量貢獻來講，依然是九牛一毛。略顯失衡的銷量佔比同樣讓魏建軍夜不能寐，2020年7月，他甚至一改此前的低調作風，親自出演《一場關乎生死的思辨》微電影，提出“長城汽車還能挺得過明年嗎”的靈魂拷問。
十年艱辛曲折向上
縱觀這十年來的發展歷程，為了活下去，長城汽車也做過許多努力，有不少時間節點值得銘記：
●2011年，長城汽車在A股上市；
●2013年，哈弗品牌正式獨立；
●2014年，魏建軍對外表示長城汽車暫時放棄轎車業務；
●2016年，長城汽車年銷量首次突破百萬輛；同年底，以魏建軍姓氏命名的中國豪華SUV品牌WEY正式誕生；長城同時將電池事業部獨立出來，蜂巢能源正式成立；
●2017年，長城汽車由於營銷過度、研發投入過多，公司利潤遭遇腰斬；
●2018年，長城汽車成立獨立新能源品牌歐拉汽車；
●2019年，長城汽車與寶馬集團聯手，合資成立光束汽車，主營業務是在中國研發和生產電動汽車；
●2020年，魏建軍發出思辨：長城汽車還能挺得過明年嗎？
【長城汽車十年現金流及淨利潤一覽】
如果上述事件還不能夠直觀地展示長城汽車十年來的發展，那麼我們通過一張圖表，瞭解一下長城汽車的現金流與盈利情況。可以看出，這十年來，最令長城汽車銘記的當屬2017年，不僅利潤遭遇腰斬，其經營現金流也跌至-10億元。眾所周知，一旦企業盈利現金比率低於1，那麼很容易面臨現金短缺甚至破產風險。
數據分析顯示，自2016年起，長城汽車的單車淨利潤波動幅度較大，從當年一、二季度單車淨利潤破萬元，一路下跌至2019年低於5000元，一個不爭的事實是，長城汽車正在以犧牲單車淨利潤為代價，來保全其更多的市場份額。此外，2016年剛剛成立的WEY與蜂巢能源顯然還燒掉了長城汽車的大部分利潤。為使現金流盡快回正，長城汽車也果斷在2018年2月將蜂巢能源獨立出來，算是暫時度過了這場危機。
一場關乎生死的思辨
危機在側，已經不容人躺在固有的成績上酣睡。
從銷量以及營收淨利潤的成績來看，長城汽車挺過今年已經毋庸置疑，但明年、後年呢？作為一家年銷量破百萬輛的中國品牌頭部車企，長城汽車產品平均出廠價還沒有真正邁過10萬元的門檻，而高端豪華品牌WEY仍沒有出現銷量井噴的經典車型，品牌溢價能力因此大打折扣，長城汽車是否能夠一直挺下去？魏建軍這場關乎生死的思辨顯然不是空穴來風。
在中高端豪華品牌市場中，領克、紅旗已經逐漸站穩腳跟，而牛車網就此採訪長城方面的內部人員，其也毫不諱言WEY確實未能抓住此前的市場紅利期。與此同時，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的崛起，也令整個汽車市場再掀風雲，儘管十年時間裏長城已從300億元市值一路攀升至如今的2800億元，但面對產能規模、銷量數據均不如自己的這些新勢力們，長城的市值似乎顯得略有些微不足道了。
進入2020年，新冠肺炎疫情的發生加速了汽車行業洗牌期的到來，一些搖搖欲墜的車企終於走向生命週期的尾聲，而一些雷聲大雨點小的車企也最終暗淡落幕，長城的思辨並不是危言聳聽，而是大浪淘沙的格局之下最迫切的願景。
WEY品牌的產品策略調整已經提上日程，長城想必也意識到僅僅依靠設計感的簡單堆砌和過度營銷並不能維持品牌的高端形象，隨着坦克300的對外推出，我們能夠看到越野車市場似乎又給長城帶來了新的希望。同時，蜂巢能源推出的無鈷電池已開啓全球預定，在新能源領域長城已開始進入厚積薄發階段，還有檸檬混動DHT技術，可實現百公里綜合油耗4.6L，對於一貫以高油耗飽受市場詬病的長城來講，這樣無疑打入了一劑強心針。
思辨，是形勢所迫，也是大勢所趨，長城汽車度過了上一個十年，生死關頭，下一個十年將充滿更多危機與挑戰，長城又將如何破局？希望下一個喪鐘，永不鳴響。
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