如果拿一輛新車去談情懷可能真的不切實際——説到 大眾高爾夫，在車迷眼中用德系傳奇小鋼炮、平民消費者心中的性能夢等標籤來形容它可能再適合不過了，從1974年問世發展至今天已經到了第8代車型。
曾經的高爾夫在問世46年來，在全球已經收穫超過3000萬用户，並在進入我國之初打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法，甚至出現了一車難求的搶購場面。轉眼第八代高爾夫也已正式上市，新車基於全新MQB Evo平台打造，也被官方稱之為數字高爾夫,相信不少車迷心中都有這麼一個疑惑，新一代高爾夫車型是否能延續經典？是否會有曾經的味道？
不過對於第八代高爾夫來説，我們首先要看的就是它新在哪？我們今天的主角是一台——第八代高爾夫R-line版車型，也就是頂配版車型。
全新第八代高爾夫是基於MQB Evo平台打造的首款實現全面數字化的車型，同時也是全球首款採用該平台的車型。MQB Evo平台其實就是MQB架構升級版，新架構更加註重身結構的輕量化+高剛性，同時在智能化和電氣化兩個方面進行了全面的革新。
從外觀來看，第八代高爾夫整體輪廓與上一代車型基本保持一致，但在細節上融入了數字化時代的設計語言，整體看上去更為兇狠，整體車身姿態更為運動。
全新的大燈組造型更為扁平化，並在大燈組之間輔以一條貫穿進氣格柵的LED日間行車燈，夜晚點亮後更具科技感。值得一提的是，這一代車型上標配了LED光源。
R-line套件也進行了全新的升級，包括：燻黑的大嘴進氣格柵、中網和翼子板處配有新R標，並配備17英寸槍灰色輪圈以及四出排氣造型，將運動氣息營造到了極致。 車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4296/1788/1471毫米，軸距2631毫米。依舊保持了自身小巧靈活的形象。
內飾方面，第八代高爾夫相比老款車型可以説是翻天覆地的變化，完全找不到老款車型的影子，配備了 10.25英寸全新數字儀表，顯示內容更豐富，同時R-line版車型還配備了10英寸中控屏，營造出不錯的科技感。
最有意思地方自然是第八代高爾夫所採用的全觸控化按鍵，車內絕大多數功能都通過觸控來控制，包括：燈光、空調、天窗等，營造出十足的科技感。不過在實際操作過程中，需要駕駛員通過一定的時間去適應。
最有意思的地方是第八代高爾夫所配備的全新的檔杆造型，小巧的造型設計不僅讓整個內飾更加幹練，同時在實際使用中也更為方便。
配置方面，第八代高爾夫更加註重舒適性配置，R-line版車型前排座椅配備了加熱功能，後排配備了獨立空調，並選裝了HUD抬頭顯示。此外該車型還配備了Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，不過駕駛輔助只會在頂配車型中出現。
在實際駕乘體驗中，第八代高爾夫在空間表現上依舊與老款車型保持一致，前排座椅包裹性比較強，在激烈駕駛用不會給人帶來坐不住的感覺，另外前後排的坐墊也夠長，不會帶來坐“小板凳”的感覺，長時間乘坐也不會帶來疲勞感。不足的是，由於車身尺寸較小，後排的腿部空間會略顯侷促。
車機系統方面，全新的車機系統在視覺效果和功能方面都有着不錯的表現，無線互聯網系統響應也十分迅速，只不過在系統的靈敏度和一些功能操作的便利性方面還有這一些提升的空間。
駕駛體驗方面，第八代高爾夫依舊搭載大家所熟悉的1.4TSI發動機，最大功率150馬力，峯值扭矩為250牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱。在實際駕駛中相比上一代車型在舒適性和平順性上進行了一定的提升。
另外，第八代高爾夫具有經濟、舒適、運動和用户自定義四種駕駛模式，在經濟模式和舒適模式下，油門的響應都比較慵懶，變速箱降檔反應也較慢，同時方向盤轉向力度也會較輕，開起來比較輕鬆舒適。
運動模式下，第八代高爾夫的動力輸出變得十分激進，降檔也十分迅速，方向盤也變得較為沉重，深踩油門動力來的更加直接、迅速。
此外，在第八代高爾夫在NVH變現方面也進一步進行了優化，同時在底盤變現上，依舊是很紮實的感覺，在通過顛簸路段時，大小震動都處理的乾脆利落，不會帶來多餘的回彈。
總結：全新第八代高爾夫雖然在外觀設計上延續了經典的造型設計，但是在內飾配置上進行了全面的革新，全新數字化的理念，讓消費者享受到了更加有意思的駕乘體驗，作為年輕人人生第一台車來説是個不錯的選擇。