比亞迪新能源汽車銷售陷入困局，成立獨立品牌已是當務之急
今年國內新能源汽車領域哪款車最成功？比亞迪漢必須要擁有名字。自從7月份上市以來，比亞迪漢的銷量月月攀升，11月單月銷量首次破萬，對於一款20-30萬價格區間的國產車來説，比亞迪漢達到了前所未有的高度。
漢上市以來的表現確實是非常搶眼，但縱觀整個比亞迪，我們卻不能盲目樂觀。11月比亞迪新能源車型銷量為26690輛，我們再回顧一下兩年前的2018年11月，當時比亞迪新能源車型的銷量為28742輛，也就是説，雖然比亞迪今年推出了漢這樣的明星產品，但新能源車型的總銷量不但沒有實現突破，甚至相比兩年前還降了一些。
這兩年裏比亞迪的競爭對手們在幹什麼呢？特斯拉2018年11月全球總銷量為27606輛，而今年11月光是一款model 3在國內市場就賣出了21604輛；2018年11月蔚來汽車銷量為3349輛，而今年11月銷量為5291輛；2018年11月歐拉銷量為1034輛，而今年11月銷量為11592輛。
從2018年到現在，新能源汽車經歷了經歷了一次井噴式的發展，蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌風起雲湧躋身主流，傳統車企也陸續推出了歐拉、幾何、埃安、極狐、嵐圖等獨立電動子品牌，在這樣的大發展趨勢面前，比亞迪卻顯得有些跟不上趟了。
外界對於比亞迪成立電動子品牌的呼聲非常高，之前網上也傳聞比亞迪已經註冊了“王朝”商標，然而新的品牌卻遲遲沒有落地，比亞迪現在真的亟需一個全新子品牌來樹立其在電動領域的全新形象，“比亞迪”這個名字以及長期以來它在國人心目中的低端形象已經嚴重影響了車型的銷量，看着蔚來、理想、前途、嵐圖等品牌不斷湧現，小編只想説：留給比亞迪的好名字不多了。
除了受限於品牌形象外，比亞迪現在還面臨着一個問題就是車型佈局混亂。混亂到什麼程度？以秦為例，最早的秦只有DM版，後來增加了EV版，再後來又推出了秦Pro，燃油版、DM版、EV版全覆蓋，再後來又推出了改款的秦，增加了燃油版取消了DM版，接下來比亞迪還要推出一款秦plus，目前已知的消息來看秦plus將推出DM和EV版，取消燃油版。
從這個例子我們就能看出，“秦”這個名字已經快被比亞迪翻來覆去玩禿嚕皮了，三款車名字都叫“秦”，而且燃油版DM版EV版的搭配看得人眼花繚亂，最早的“秦”曾經是比亞迪的技術形象代表車型，經過一番折騰下來現在已經被玩廢了。
如何才能把車型佈局的問題理順？最好的方法就是精簡王朝系列車型，把燃油車從王朝系列中剔除出去，並且順勢成立獨立的電動專屬子品牌。比亞迪新能源汽車銷量想要突破困局，成立獨立品牌真的是當務之急了。