自從馬斯克的特斯拉上海工廠2020年開始投產以後，就一直關注着model3的動向，起初上市價格34w，但是隨着國產化率的不斷提高，價格也在不斷下探，因為特斯拉的直營銷售模式，全國統一定價，而不是交由4S自行定價，因此2020年經歷了幾次透明的大幅減價後，特斯拉車主獲得了“韭菜”車主的稱號。當然這對於我們這些潛在車主來説確實一件值得期盼的事情。下面就來説説我的購車經歷以及分享一些非常實用而車主手冊上沒有的一些實用技巧。
下定與等待我訂車是在今年9月底，當時特斯拉已經經歷了一輪降價，車價補貼後來到了27w，我在9月22日在線付了首付款，準備告別等等黨提車之際，突然傳來了外媒和微博的一些爆料，傳特斯拉很快會在國內更新磷酸鐵鋰的電池同時增加熱泵並且調低售價，這讓我決定暫時不提車，選擇繼續等待。果不其然，就在10月1日，特斯拉在中午2點毫無預兆的宣佈將model3標準續航版調價至25w，這讓我躲過了馬斯克的第一刀 ，興奮之餘準備約特斯拉交付提車，但是就在國慶假期那幾天，外媒又開始爆料model3可能進行大量的配置改款：包括熱泵空調、雙層玻璃、電動尾門、方向盤加熱、新款大燈、黑化套件等等，這讓我又變的猶豫起來，準備再觀察觀察，結果10月16日特斯拉交付了首批磷酸鐵鋰電池的model3，但是這批車僅僅只更新了電池，其他配置和老款完全一樣，我再次決定不提車，成功躲過老馬第二刀 ，但是這一等等了將近3個月，期間不停的有外媒放出改款的照片，但是一直沒有實錘，直到11月份，特斯拉突然刷新了全球的官網，車的款式已經更新為新款，這讓我看到了希望，But等了一整天天，發現中國大陸和韓國的官網沒有刷新，這又讓提車變得遙遙無期。直到2021年的1月1號，這次特斯拉終於更新了中國官網，價格不變，車輛全面改款，讓我們中國人民再晚了2個月後可以和全球同步，提到21款model3。
提車與使用新款發佈後，我第一時間聯繫了銷售，也很快匹配到了車，在1月7號成為了第一批21款model3的提車用户。我們先來看看，21款和老款有什麼區別吧。
1.電尾門
這是老車主一直都想要的功能，現在終於標配了。雖然不帶腳踢快關功能，但是已經比原來手動後備箱要實用的多， 而且可以通過行車電腦或者app遠程控制後備箱的開關。
2.前備箱及熱泵
21款的model3對比老款前備箱大小是有所縮水的，縮水的原因是加入了熱泵空調。相對於前備箱的空間縮小，熱泵空調的加入更為重要，這將給model3在冬天至少帶來20%的里程提升，沒有熱泵的磷酸鐵鋰版model3在北方的冬季的里程嚴重縮水，而熱泵版則有明顯的改善，同時熱泵空調的加入也免去了model3夏天開空調使用“20度大法”。同時前備箱雖然縮小了一點，但是放個旅行包什麼的還是可以綽綽有餘的，實用性還可以。
3.新款中控
新款中控相較於老款有3大改動，一個是將之前被喻為“指紋收集器”的鋼琴烤漆翻蓋面板更換為了啞光材質滑蓋面板，第二個是優化了無線充電板的材質，變成了翻毛皮，充電位置也進行了優化，手機無線充電感應更容易一點。第三個是將中控內的USB接口全部更新成了type-c，這也更順應現在新款手機的需要，當然也可以通過usb-a的轉接頭將C口轉換成A口。
4.手套箱內增加USB口及U盤
新款model3在手套箱內增加了一個USB-A的口，而且隨車附送了一個128G的U盤，這是用做行車記錄儀以及哨兵模式存儲用的，老款並沒這個配置。
5.前排雙層玻璃
model3的車內噪音一直是老車主比較詬病的問題，但是作為新款車主在雙層玻璃的加持之下，我體驗下來還是比較安靜的，不過我也沒比較過老款，有多少優化説不上來，不過最起碼比我之前開的油車噪音要低了很多。
6.鍍烙件黑化
這個部分談不上好與壞，每個人審美不一樣，有人喜歡老款有人喜歡新款，改黑化的主要原因還是因為為了和model y統一產品線。不過如果選黑色車漆的話，該黑武士造型要方便很多，以前還得專門去貼黑膜。
7.全新大燈
全新車前大燈加入了透鏡，亮度也有所提升，同時因為透鏡的原因，燈光的切線也更加明顯，夜間效果更好。
8.新款方向盤
新款方向盤的滾輪從原來的塑料件更新成了金屬件，手感和使用壽命都有所提升，最大的提升是具備了方向盤加熱功能，這又是冬天提升使用感受的一個大殺器，不過標準續航版目前並未開放此功能，需要後期付費開通
前面説了那麼多新款和老款的區別，下面來説説我對model3的一些小的外觀改造，提升顏值。
1.更換P版剎車面板
標續版的剎車板是黑色橡膠的，而P版的剎車面板是金屬的，這個改起來非常簡單，也便宜，PDD上金屬面板的價格只要20塊包郵，買回來只需要替換掉原有的黑色橡膠面板即可。替換完後可以説是和P版完全一樣。
2.增加P版尾翼
P版原廠標配碳纖維尾翼，使車身看上去更加協調。不過萬能的淘寶上也有同款尾翼，材質上並非碳纖維，但是造型上完全一致，最低100不到的價格，自己安裝也非常簡單，直接通過3m膠帶粘在車尾就行，裝上後，尾部線條更加優雅。
3.車窗貼高隱隔熱膜
隔熱膜選的是張大媽雙十一推薦的龍膜，前擋+側擋+後檔一共1500，性價比還可以，因為原廠玻璃顏色較淺，貼上高隱膜以後，整車從色調上看更加協調一點，同時也解決了防曬的問題。車頂我並沒有貼膜，為了不破壞原來車頂完美的玻璃視覺效果。
4.輪轂卡鉗改色
這個是動作最大的外觀改造，原車輪轂本來是灰色，卡鉗是淺灰色，為了改成黑武士的外觀效果，我找了一家輪轂改色店，將輪轂改為了亮黑色烤漆，卡鉗改為了紅色。
卡鉗並沒有選擇烤漆的方式，因為烤漆需要把卡鉗拆下來，還需要更換剎車油，所以選擇了噴漆的方式，主要好遮蓋，也能做出不錯的效果。
輪子是做的烤漆，從拆下來到烤完一共花了5個小時，當天完成。
這是最終上車的效果，輪子的螺帽和tesla標誌的蓋子也是需要後買的，原廠並沒有，大概50塊，配上以後效果還不錯。
最後，來看看外觀改造完成後的定妝照吧。
説完了外觀改造，再來看看一些實用的內置小物件吧。
1.magsafe充電支架
眾所周知，特斯拉自帶的導航現階段完全不好用，基本上還是需要藉助手機來導航。而如果將手機放在車上的無線充電板位置，那麼只有低頭才能看到導航，不是很安全。所以想找一個magsafe的方案來解決手機固定的問題。
現在的解決方案是有幾個部件拼湊起來的。一個是底座，這個淘寶上能搜到，是卡在空調位置的，根據原車開模，固定的很穩，第二個是固定magsafe充電器的原型底座，這個也要在淘寶上搜搜，是軟橡膠材質，可以把magsafe充電器套在裏面，固定的很牢固。
第三個就是要解決取電的問題，這個就需要買一個obd取電設備，淘寶能搜到，它可以插在model3駕駛位置下面的obd口取電，並通過usb接口輸出出來。通過這三個東西的組合，就可以形成一個完整的magsafe手機充電支架的方案了。經過測試吸附還是很牢固的，過減速帶也不會把手機顛掉下來。
2.車載路由
model3目前是提供免費4G網絡的，為什麼還要買車載路由呢？ 一個原因是未雨綢繆，特斯拉雖然現在是提供免費4G，但是官方説法是標準續航版現在是免費體驗1個月，後期會進行收費。第二個原因，車載路由可以安裝openwrt，這就可以訪問一些404網站了。把車載路由放在中控台的收納箱裏，通過USB口取電，平時蓋上蓋子，完全看不到，不影響美觀。
3. 中控台儲物盒
因為model 3 中控台下方儲物格比較深，所以增加了一個儲物盒，可以將儲物空間一分為二，提升了空間使用效率。
4.遊戲手柄
model3自帶的遊戲裏面不是是需要遊戲手柄才能玩的，比如“茶杯頭”，所以配一個手柄必不可少，如果有xbox手柄或者ps4手柄那就省事了，可以直接使用，不然的話買個100多的ps4兼容手柄即可。
5. 故宮貓裝飾
這是一個純裝飾性的物件，只是萌而已，沒有實用性
6.中控屏幕貼膜
中控15寸屏幕，如果不小心拿包或者什麼比較硬的東西的時候刮到屏幕，還是有可能留下痕跡的，所以最好還是貼一張膜，也沒多少錢。
7.扶手箱隱藏式收納盒
這個是安裝在扶手箱蓋下的，非常隱蔽，可以收納一些隱私物品，我是把駕照和行駛證放在裏面了，充分利用空間。
8.後備箱墊
model3的後備箱容積非常之大，為了今後不把後備箱搞髒，墊一個後備箱墊還是有必要的。
不過要注意的是model 3後備箱下面還有個隱藏的儲物空間，也能放不少東西，不要浪費哦
説完了一些值得買的配件，下面來説一些實用的實用技巧吧。
1.全屏瀏覽網頁
默認情況下，model3的瀏覽器只能利用右側部分的空間使用瀏覽器，可視範圍只有屏幕的2/3面積，瀏覽一些視頻網站，畫面就會很小。
那麼怎麼變成全屏呢？ 最簡單的方法是通過瀏覽器訪問：xiaote.com，訪問後瀏覽器就會被強制變成全屏模式，這個時候在頁面的搜索窗口輸入你要訪問的地址，就會是在全屏窗口下了。
2.某404網站賬號登錄問題
由於model3瀏覽器機制問題，通過默認方式登錄某404賬號是無法成功的，這就要通過一些曲線的方式來實現了。原理是訪問一些支持google賬號驗證的網站，通過該網站的google驗證接口實現Google賬號登錄。登錄完成後再次訪問某404站點，也可以同樣的身份登錄了，這裏提供一個具備Google賬號登錄接口的網站：teslaownersonline.com
3.訪問家中nas電影資源
model 3 15寸的中控屏幕不用來看片實在有點浪費了，但是目前車機系統並不支持本地存儲的視頻播放，如果想要獲得完美的畫質體驗，那就要藉助家裏nas的片源了。 主要實現方式是在nas中安裝plex，同時開放對應的互聯網映射，然後在model3的瀏覽器上訪問plex.tv，登錄自己的賬號以後，就可以和自己家裏的nas連接上了。目前用4g網絡的帶寬點播1080p的片源，還是很流暢的。
4.手機投屏
由於現在車載導航不好用，很多人想把高德導航投到大屏上使用，那就要藉助一些第三方軟件，最近正好一款teslamirror在打折，它的作用就是將手機屏幕投射到中控大屏上，投射要求model3和手機處在同一網絡環境。有兩種方式可以實現，第一種就是有車載無線路由，手機和車機都連接無線路由的Wi-Fi，我現在就是這種方式，第二種就是手機做熱點，車機去連接手機的熱點，這樣大家也可以處於同一網絡環境，然後再通過model3的瀏覽器訪問投屏軟件生產的地址，即可以實現投屏。
分享完一些改裝和使用經驗以後，最後再來説一下一些使用體驗，重點説下關注比較多的幾點。
1.關於動能回收。現在很多人説特斯拉新版系統取消了動能回收，開慣油車的無法適應。其實不然，特斯拉只是取消了動能回收強度的選項，動能回收的三種方式並沒有取消。如果想和油車駕駛方式相同，只需要在停止模式選項上選擇“緩行”即可，那麼車子會像油車一樣，鬆開電門仍然保持一定的怠速。不過既然是電車，我更推薦使用“保持”模式，在這模式下完全可以使用單踏板方式開車，鬆開電門，車子會很快被完全剎停，並自動進入“autohold”狀態，只需要一個電門踏板，就可以完全控制車輛啓停，非常輕鬆。
2.關於ap，即車輛自動輔助駕駛。這個功能在繞城、高架、高速上使用還是非常爽的。車輛會判定當前道路限速，自動保持在現有車道，跟車距離還可以使用方向盤右波輪進行調節，共有7檔，可近可遠。不過使用ap全程手還是不能脱離方向盤的，不然系統會告警，多次告警後會在本次行程中禁用ap，直到下次進入p檔再次進d檔。
3.關於能耗，磷酸鐵鋰版的續航是大家最關心的問題，南京不屬於北方，但是在提車的1月份，最低温度也有零下5度了，我的車充滿表顯422公里，經過目前500多公里的行程測試，如果空調開20度，差不多能耗在150wh/km，那麼基本上能跑個300公里出頭。
也嘗試不開空調測試了一下能耗，平均在100wh/km，那麼基本可以達到表顯里程，那就是説温度上升以後，里程焦慮基本可以打消，可以按照表顯里程來規劃行程。
4.關於充電及費用
目前我的車已經行駛500多公里，充電基本靠超衝解決，因為在住的地方周邊2公里內有三個超充戰，非常方便。而且購車的時候特斯拉送了1500km的免費超充額度，所以現在500公里下來，充電還沒花過錢。當然第三方充電站給model3充電也毫無問題，速度上也不比超充慢，現在平均價格在1元一度左右，充滿50度電，差不多也就50元左右，能跑300多-400公里，比油車還是要便宜的多。當然，如果能裝家充的話，只要0.37元一度電，充滿電只要20塊，那性價比就更沒得説了。
5.關於OTA
特斯拉最吸引人的就是它的系統可以通過OTA不斷升級，每次都會帶來一些新的內容。比如最近的一次更新，帶來了導航地圖的路口放大功能，自定義喇叭鈴聲功能，隨着系統的不斷進化，model3的駕駛體驗和安全體驗也在不斷提升。
目前體驗下來，標續的model3可以説是一款非常適合城市通勤的車，江浙滬一代的短途旅行也不在話下，而且駕駛體驗遠遠好於傳統油車，用大多數model3車主的一句話概括就是：“開上了就再也回不去了！”，最後，祝大家用車愉快！