最近，全新一代RS家族正式在國內上市，其中除了RS家族中的人氣王RS 6 Avant以及號稱“換殼蘭博基尼Urus”的RS Q8之外，教授最喜愛的當屬全新一代RS 7 Sportback。其實早在2019年初教授在試駕A7 55 TFSI競技版車型時，其帥氣的造型與動力表現優秀的3.0T發動機已經給教授留下了深刻印象，甚至一度認為它就是當下國內汽車市場最優秀的豪華五門轎跑之一。
因此當教授拿到全新一代RS 7 Sportback（以下簡稱RS 7）時，教授也對“RS”徽章為這款五門轎跑帶來的體驗改變充滿了期待。
每當談及奧迪RS系列高性能車，大家總喜歡説出這樣一句話：扮豬吃老虎。過去奧迪RS系列低調內斂的形象在消費者心中根深蒂固，但這一句話或許已經不再適用於RS家族了。
如果説我們可以用“運動感”和“肌肉範”來形容奧迪A7，那麼RS 7絕對稱得上“張揚”、“暴力”。曾幾何時RS系列內斂低調的設計風格一去不復返；蜂窩狀的黑色進氣格柵、前大燈下方碩大的五邊形進氣口、橢圓形排氣尾嘴、22英寸鋁合金輪轂等諸多高性能硬件都能讓人一眼認出它“最強奧迪轎跑”的身份。
在如此激進的外觀套件加持下，RS 7再也不能“扮豬吃老虎”了，如今它自己就是一隻連超跑都不能輕視的老虎。
不過在車廂之中，RS 7卻沒有提供太多的改動；紅色的縫線、方向盤上小巧的“RS”徽章、不起眼的碳纖維飾板···或許奧迪認為A7原有的內飾設計已足夠“運動”，只需稍加點綴，就能提供與RS系列車型相符的“性能感”與“戰鬥感”。
RS 7的內飾設計與A7保持着高度一致，只能通過“不起眼”的RS徽章、紅色縫線以及少量碳纖維飾板區分，相比於增設顯眼的特殊駕駛模式按鈕、激進的桶形座椅、大面積碳纖維飾板與大量使用翻毛皮材質強化運動觀感的同級對手，RS 7的內飾實屬低調，甚至仍保留着一些“商務氣息”。
由全液晶儀表盤和10.1英寸、8.6英寸中控雙觸屏組成的車機系統同樣與A7保持一致，提供物理反饋的觸摸屏帶來了出色的使用體驗，這也是當前奧迪旗下車型在車機系統方面的一大優勢。
RS 7的魅力集中於車頭內部，4.0T雙渦輪增壓V8發動機將發動機艙塞得滿滿當當，600匹最大馬力與800牛·米峯值扭矩絕對夠得上超級跑車的水平；按下啓動按鈕後那一聲短暫而令人震撼的轟鳴，迅速激起教授的駕駛慾望。
這款最新的4.0T雙渦輪增壓V8發動機配備了48V輕混系統，目前被全面應用於奧迪RS家族的高端車型，如與RS 7同時上市的全新RS Q8和RS 6 Avant。
同樣，全新上市的三款RS車型也都配備了8AT手自一體變速箱。
但是令人意外的是，這套擁有超跑級性能的動力系統卻沒有帶來與超跑相似的體驗，不是因為它“動力不足”，而是因為它“過分平順”。標準模式下，8AT手自一體變速箱將發動機的強大動力化作柔和的力量輸送至車輪，沒有絲毫的頓挫，也沒有任何的刺激感。
在大名鼎鼎的Quattro四輪驅動系統以及寬度數據高達285的高性能輪胎加持下，RS 7的加速體驗是如此的平順、舒適；哪怕啓動專屬的RS模式使其動力性能得以充分釋放，這一份舒適都不會受到明顯的影響。
作為奧迪的性能擔當，RS 7在駕駛模式菜單中增設了兩種“RS模式”，其中RS 1相當於奧迪當前“動態模式”的增強版本，允許變速箱以更加激進的邏輯執行換擋動作，並且讓排氣系統的閥門處於開啓狀態，不僅能帶來更加震撼的聲浪，也能讓高轉速運轉下的發動機更高效流暢地排出廢氣。而在激活RS 2模式後，車輛將會進入一種專為賽道競速設計的狀態，車身穩定系統將處於半關閉的運動狀態，4.0T V8發動機、配備後橋限滑差速器的Quattro四輪驅動系統將會進入最激進的狀態，讓駕駛者在賽道上獲得RS 7的全部性能，但同時也對駕駛者的駕駛技術提出了更高的要求。
兩個RS模式都支持自定義設置，駕駛者可以按照自己的喜好調整包括懸掛軟硬、轉向手感、後橋限滑差速器、ESC車身穩定系統等多項參數。
與順滑的動力系統相同，懸掛系統的調校也較其他同類車型加入了更多的舒適性考慮，結合手感輕盈的電子助力方向盤與雙層隔音玻璃營造的寧靜車廂，教授實在難以相信自己正在駕駛的是一台高性能轎跑。
不規則造型的方向盤外圈採用翻毛皮包裹，握持感和防滑性表現出色，輕盈的手感有利於減輕日常駕駛壓力，但同時稍顯不足的路感反饋也使駕駛樂趣略有減弱。
在雙層隔音玻璃的幫助下，哪怕採用了無框車門，RS 7也一樣能夠實現出色的車廂隔音效果，哪怕是在運動模式下，V8發動機暴躁的聲浪在傳入車廂後也只是一陣厚重、剋制的低吼。
正是這樣的一種駕駛體驗，讓RS 7擁有了與其他同類車型截然不同的性格。當對手們都將目光聚焦於賽道性能，想盡辦法提升過彎極限、優化空氣動力設計時，RS 7沒有跟隨主流的腳步，而是將目光轉向更具實用價值的日常駕駛。
RS 7配備了可調節阻尼與高低的空氣減震系統，在激烈駕駛的過程中，懸掛系統可很出色地控制車身姿態，使RS 7平穩快速地通過每一個彎道；鋁合金材質的控制臂有效減輕了簧下質量，讓懸掛動態更加靈活、快速。在使用舒適模式時，這一套懸掛系統能夠提供相當出色的乘坐舒適性，即便是切換至運動模式，減震系統阻尼提高，它仍能出色地過濾路面上的小坑窪；而在通過大坑窪時則會出現更明顯的顛簸感。不過，如果與AMG GT四門轎跑這樣的同級對手進行比較便會發現，RS 7在舒適性方面仍擁有相當顯著的優勢。
相比於同級的寶馬M8四門轎跑與奔馳AMG GT四門轎跑，教授敢肯定奧迪的RS 7擁有最為寬敞規整的尾廂空間，這也是RS 7能夠被視為一款“實用高性能轎跑”的重要原因。
當各類性能車以明顯的低速闖動與顛簸的減震系統“破壞”行駛舒適性時，RS 7平穩舒適的動力與韌性十足的底盤調校帶來了截然不同的豪華體驗；正是這一份舒適豪華為RS 7的健碩身軀披上西裝外套，它或許不是運動專才，但卻是更罕見的“西裝暴徒”，應付得了嚴肅的商務活動，也能在面對挑戰時挺身而出，成為團隊中最可靠的戰鬥力。
各位朋友，請將“扮豬吃老虎”的老話拋於腦後，從現在開始，用“西裝暴徒”來稱呼RS 7吧！
