3月25日晚，站在舞台中央的賈鳴鏑，與上汽大眾國內首款MEB平台純電車ID.4X的代言人劉亦菲，在ID.4X上市交付的聚光派對上表演了一場脱口秀。賈鳴鏑的語調輕鬆中帶着詼諧和專業，看不出任何端倪。不過，事實是：這是賈鳴鏑作為上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼上海大眾汽車銷售有限公司總經理的身份，為上汽大眾的大眾品牌站的最後一班崗，在此之後，他將只為上汽奧迪品牌站台。
愉觀車市從多個可靠渠道證實：在3月25日當天的上汽集團黨委會議上，賈鳴鏑已經被委任為上汽集團奧迪項目中方負責人，未來將全力以赴負責上汽奧迪。與他同時任命的還有原上汽乘用車公司副總經理俞經民，將接任賈鳴鏑原上汽大眾職務。而上汽乘用車公司副總經理孫亦炯則將接任俞經民。
可以説，這在上汽集團，屬於一次規模不小的人事變動。而背景，則是上汽集團的豪華品牌上汽奧迪呼之欲出；而自主品牌人才也已經成熟，可以反哺合資。可以説，這是一次為未來業務的佈局，也關係到上汽集團未來的高端化電動智能化的主力市場。
賈鳴鏑專注於上汽奧迪，擔任上汽集團奧迪項目中方負責人可謂名至實歸。從2016年起，賈鳴鏑就開始主導談判上汽奧迪項目，帶領項目小組工作。期間，上汽奧迪一路走來坎坎坷坷，遭遇各種阻力，走得並不容易。歷時將近五年，終於呼之欲出，對上汽集團而言，上汽奧迪必須成功，容不得半點閃失。
作為全國最大的汽車集團，因為歷史原因，上汽集團在一線豪華品牌上是缺失的，上汽集團一直在尋求品牌的高端化，之前還有過保時捷國產的想法，最終能夠引進奧迪品牌，可以説是上汽集團多年的夢想。
愉觀車市瞭解到，上汽集團對上汽奧迪的期望值頗高，僅第一階段就要實現二三十萬規模。
歷時五年，此時可以説到了上汽奧迪的關鍵期。根據進展：上汽奧迪首款車型A7L將在今年的上海車展發佈，9月份開始啓動預售，2022年1月開始交付。
與此同時，上汽奧迪採用的是全新的商業模式，除了在現有奧迪投資人網絡佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展開。上汽奧迪將啓動全新的銷售模式，與客户直籤，通過代理服務商取代傳統4S店。推進全新的銷售模式，上汽奧迪計劃在全國80個城市建立直營店並打造5個體驗中心。
上汽奧迪需要極具領導力和開拓性的人才來推進。賈鳴鏑作為上汽大眾銷售和市場的掌舵人，從2010年起擔任現職，而賈鳴鏑在執掌上汽大眾10年銷售與市場的過程中，上汽大眾總共銷量為1800萬輛，而上汽大眾從1985年末成立至今的36年中，總共銷售2400萬輛，這也意味着，賈鳴鏑在任職的10年間，創下的了上海大眾36年總銷量的75%。
與此同時，在賈鳴鏑執掌上汽大眾銷售與市場10年間，上汽大眾從2015年起，連續四年創造了銷售冠軍，且上汽大眾從2106年成為國內第一個突破200萬輛銷量的車企，並連續保持了四年。
雖然2020年因為疫情和芯片短缺的問題，對上汽大眾影響巨大，但仍不能否認的是，上汽大眾仍然是走在前行的路上，仍然是國內最具競爭力的合資企業之一。
就在3月25日晚，賈鳴鏑最後一次為上汽大眾站台，上汽大眾的國內首款MEB平台純電車ID.4X上市交付，ID.4X不是對標特斯拉、蔚來等新造車勢力，目標是要瞄着最廣闊的傳統燃油車市場，這才是真正主流的新能源汽車市場的開拓。
而前期上汽奧迪的準備，也為上汽大眾ID4X的直營模式打下基礎，ID4X的“雲直聯營銷模式”從一定程度上也可以理解為上汽奧迪前期在新營銷模式探索上的首次落地。
隨着賈鳴鏑專注於上汽奧迪，俞經民將接替賈鳴鏑在上汽大眾的職務，這是上汽集團首次將自主品牌高管調往合資公司擔任重任。
這也與俞經民之前的業績有關。2014年，俞經民調任上汽乘用車公司副總經理後，榮威和名爵紛紛取得歷史突破。2017年，上汽乘用車榮威、MG合力實現了52萬的年銷量成績，相比2016年增長了60%。而2020年，上汽乘用車在受冷的車市中也表現穩定，僅同比下跌2.29%，遠低於市場降幅。特別值得肯定的是榮威、MG兩個品牌的年輕化營銷，這對於此時正在轉型中的上汽大眾，也是非常需要的。
至於上汽乘用車公司的接任者孫亦炯，也是上汽集團內的“老人”，據瞭解，孫亦炯歷任上汽通用辦公室主任、上汽通用融資租賃有限公司首席市場官，2020年下半年孫亦炯被調往上汽乘用車擔任副總經理。
現在反推，可以理解為，這場關係三家子公司的人事佈局從彼時就啓動了。