作為一款緊湊級SUV，榮威RX5 PLUS不僅有着很高的顏值，還提供更為安靜的駕乘環境。在NVH上面下了很大功夫，號稱“360”全包裹，真的有那麼好嗎，今天跟大家説説榮威RX5 PLUS如何成為一個安靜的美男子。
作為榮威換標之後的首款車型，除了好看的皮囊，還將整車的NVH性能進行優化。小到零部件，大到整車的密封性都有很大的增強。經歷重重實驗室的磨礪後，才能有更好的NVH表現。
NVH是什麼？Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度），是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準。NVH的好壞直接關係到車廂內噪音、振動的綜合反饋，帶給普通駕駛者的感受甚至比底盤以及轉向系統更加直接。
60km/h行駛時噪音測試僅55.4dB
120km/h行駛時噪音測試僅65.3dB
在之前的場地試駕中，榮威RX5 PLUS怠速噪音測試僅39dB，相當於輕聲細語；中速60km/h行駛時噪音測試僅55.4dB，相當於用户室內談話的響度；高速120km/h行駛時噪音測試僅65.3dB，相當於大聲説話的音量，響度不超過用户室內談話。在NVH方面，榮威究竟做了哪些升級和優化？
在RX5 PLUS的發動機艙開始，一直到後備箱裏的備胎區域，增加了多種材質的個性材料。基本覆蓋了整個車內部分和座艙內部，吸聲棉採用PP（聚丙烯） PET（滌綸）材質構成，吸聲係數達到95%。發動機艙和尾門的隔音棉墊面積很大，與平時見到的隔音墊相比，更厚實。與發動機蓋內側連接處，還提供了橡膠墊，細節之處做得很到位。
與之前的RX5相比，前風擋玻璃採用聲學夾層玻璃，通過雙層隔聲遠離，極大減小來自行駛中的風噪音，讓車內有跟靜謐的駕乘體驗。與普通前風擋玻璃相比，前擋風玻璃增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音。
發動機艙靠近前風擋玻璃的位置、後備箱的備胎下，都採用密封處理，儘可能的去減小噪音直接傳入車內。車門內側採用雙層密封條，起到更好的隔音效果，也讓關門的聲音更高級。
上汽乘用車技術中心NVH試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室。讓榮威RX5 PLUS從子系統到整車的NVH性能都實現了大幅優化，造就極致靜音空間。
不僅對於零部件進行優化，在整車NVH方面也下了很大功夫。在整車密封性能試驗室，通過向車內持續輸入氣體，監測氣體流量數值，來判斷整車的密封效果。榮威RX5 PLUS的SCFM數值為46.2，（國內均值60scfm）優於行業標準。
在混消室內，通過對於零部件隔聲及震動傳遞進行分析，將零部件放置隔聲窗，在提供相同聲壓情況下，測試其吸聲性能測試。
全消聲室內，房間每一面都有1.7米的吸聲材質，採用玻璃鋼和棉的材質，室內不會有任何的聲波反射。與混消房一同來監測零部件的隔音效果。
在整車振動異響實驗室裏，車輛被架起，通過四根液壓柱，模擬車輛在道路行駛時的振動和異響情況，配合高精度吸聲尖劈營造的消聲環境，為榮威RX5 PLUS整車振動傳遞特性分析和異響問題的解決提供了先進的技術手段。
四轉股半消聲室，由國際三大消聲製造商之一的IAC Acoustics負責建造。在每小時100公里的運轉速度下，該轉鼓本底噪聲小於45分貝，就像凌晨的住宅小區一樣安靜。可以測試車輛噪音等多個項目，模擬車輛高速運行時，車內外的噪音情況。
為了打造更為安靜的榮威RX5 PLUS，榮威在車內外硬件都進行優化，從而可以輕鬆通過上汽乘用車技術中心多項測試。車輛NVH的升級，遠遠優於同級競品，從子系統到整車的NVH性能都實現了大幅優化。榮威RX5 PLUS不僅有着高顏值，還把車內的噪音控制的恰到好處，給你更安靜的駕乘體驗。