這些新晉SUV，能幹得過漢蘭達嗎？

本文只為探討一個問題：

中國汽車市場迎來中大型SUV消費熱潮了嗎？

有幾個原因促使我去探討這個問題：

1、大眾、通用、福特三個汽車集團在這兩年完成中大型SUV國產部署。

2、鍾愛SUV的中國消費者，中大型SUV能火到什麼程度 ？

3、這些中大型SUV為何而來？

4、我們需要多大的SUV？

或是國情原因、或是消費心理，SUV熱已是不爭的事實，這兩年出現了各種SUV，花樣越來越多，尺寸也越來越大，可以説是對準了中國消費者的胃口，對於最近出現的多款中大型SUV，很多人都不知道該怎麼選，相信本文能給你一點購車指引。

中大型SUV消費熱潮來了嗎？我們從實際出發，看看現在中大型SUV的大概情況，銷量就是市場最好的反饋信息，也是消費者消費意願的最佳表證。

國內的中大型SUV選擇其實並不多，合資品牌陣營基本是大眾途昂獨大，而探險者、開拓者/昂科旗/開拓者剛剛上市沒多久，再加上受疫情影響，所以參考意義不大；在其他細分領域裏面，代表車型有寶馬X5和普拉多，分別是豪華中大型SUV和越野SUV；總體來看月銷量有個3千左右已是相當不錯的表現。

而自主品牌陣營，選擇更是少之又少，主要是哈弗H9、長安CS95、榮威RX8，其他車型的討論意義不大，可以看到在自主陣營這邊，表現比較理想的哈弗H9也不過年銷1萬多點，大體來看自主的中大型SUV並不特別受歡迎。

根據乘聯會同級去年的各大細分市場數據顯示，所有SUV車型佔總市場比例44.4%，A級SUV比例最高，B級SUV只佔6.5%，而統計數據當中，未見C級SUV的市場比例，因為低於2%的細分市場未納入計算。

所以目前中大型SUV的市場銷量來看，它的環境很複雜，整個細分領域佔比低，同時內部兩極分化較為嚴重，個別車型獨大，大部分車型不温不火。

但我並不打算單單從銷量數據對這個細分市場蓋棺定論，那樣未必過於片面，我們再從多方面去剖析。

或者有人會説，中國人口基數大，人均擁車率極低，中大型SUV潛力依然很大。

但是中國消費者購買SUV的背後有複雜的原因在裏面，由國情、政策、消費理念綜合決定，而且我們買車有一個非常獨特的消費動機或者説是特徵，那就是購車需求往往由家庭成員綜合決定，完全根據個人需求的購車佔少數。

換句話就是：中國人買車，往往是以家庭為單位。

年輕人買車，經濟大多預算不足，大多是父輩資助，自然而然購車需求會照顧到父輩；中年人買車or換車，更需要照顧到伴侶或者是後代，所以需求更是會把家庭因素綜合進去。

但是中大型SUV跟普通SUV不一樣，中大型SUV是一個比較特殊的細分市場，有兩點：價格高、消費階段晚。

中大型SUV的價格基本都在30萬元以上，而自主品牌的中大型SUV基本都在20萬元左右，根據乘聯會的同級數據，30萬元以上的車型佔比只有7.5%，雖然比例在逐漸增長，但依然很小眾。

【消費階段】晚如何理解？中國人口是14億人左右，2014年統計中國家庭總户數是4.3億户，現在應該不到5億，統計局顯示去年私人汽車的保有量為2.2億左右，相當於接近一半的家庭都有汽車，已經算是一個比較【飽和】的程度。

同時這些家庭之中由有多少是需要升級到中大型SUV這個級別？

從這個角度去理解我國的汽車消費市場潛力才更科學。

因為很多家庭不會第一台車就選擇中大型SUV，很多人往往第一台車是小尺寸的小型車、緊湊型車或者緊湊型SUV；到年齡進入30-40歲，家庭出行乘以是5人以上，需求上更側重舒適性，才會考慮選擇中大型SUV。所以説中大型SUV的“消費階段晚”

所以，中大型SUV是你的菜嗎？大家就可以對號入座了。

本文的前兩部分討論的是【中大型SUV】這個級別，其實我們討論這個話題的時候，其界線並不是中大型SUV，這個等級並沒有明確界定，有一些中型SUV跟中大型SUV的界定其實並沒有那麼明顯，所以我們討論的是這種“大尺寸”的SUV，這個話題不得不提漢蘭達。

漢蘭達是我們所定義的【中型SUV】，但是很多時候漢蘭達的產品力是“上下通吃”的，它滿足很多消費者對於中型SUV的產品力需求，同時跟一部分中大型SUV的產品力是重疊的，就是説有些中大型SUV能做的事情，漢蘭達也能做到。

不管是哈弗H9、CS95，還是剛剛推出開拓者、探險者，儘管定位不一樣，但在提供的【需求】這一方面，毫無疑問存在着交火區。

「中大型SUV是衝着漢蘭達來的」，這樣的説法不太準確，準確來説，中大型SUV就是衝着消費者對於大尺寸SUV的需求而來的，只是恰好漢蘭達適用面更廣、並且先入為主，自身產品形象的長期獨大，並由此形成強大的勢能，又推動漢蘭達自身的前進。

從功能性需求的角度來講，漢蘭達又有着極強的「適用性」。

一方面，是因為消費者想要的大尺寸SUV的尺寸需求，其「尺寸界限」並沒有那麼明顯，中大型SUV跟緊湊型/小型的SUV或者是轎車不一樣，尺寸小的車型，期中的差別一坐進去就感受出來，消費者對於空間需求是很敏感的。

但是尺寸到了這個程度的SUV，消費者對於4.9米、5米、5.1米甚至5.2米車身長度的敏感度並不會那麼明顯，對車長和車內空間的敏感度是比較低的，很多時候根本用不完那麼多空間。

這是由中國人的平均身高體重、地理環境、以及生活習慣等決定的，中國成年男性平均身高1.71米，女性平均身高則1.55米左右，在世界上排名很低，美國人平均身高就比中國人高5釐米左右。所以你會發現他們對於大尺寸SUV的需求是很大的，我們的【中大型SUV】探險者、GLE、X5等在美國那邊定義為【midsized SUV】即中等尺寸SUV，年銷量10萬輛以上非常多，甚至全尺寸SUV賣得比我們中大型還多。

但是國內對於SUV的尺寸的需求，基本上到了漢蘭達這麼大就到頭了，很少有人會嫌棄漢蘭達不夠大的。如果有，那應該都是追求更寬敞的第三排，如果5人以上的出行是剛需，相信MPV是更科學的解決方案。所以有沒有即便是有那麼多更大尺寸的中大型SUV，漢蘭達還是那麼火，那是因為漢蘭達就非常合適，而且夠用，多一分浪費。

另外，消費者對於中大型SUV的產品力需求並不僅限於功能性，大多不是第一次買車，家裏也不止一台車，真正到了消費中大型尺寸SUV的地步，他們對產品質量的要求是很高的，不愛壞、沒小毛病、省心才是最重要的。

而豐田的產品質量相信不用教授多説，比起新產品，很多消費者更願意相信口口相傳的真實口碑。以上兩點，都是漢蘭達的優勢。

迴歸本文探討的話題「中國汽車市場迎來中大型SUV消費熱潮了嗎？」。

從廠商的佈局進度來看，確實我們現在多了很多大尺寸SUV的選擇。途昂、漢蘭達的局面優勢不像以前那麼絕對了，但這個細分市場的消費熱潮離我們還有段時間。

大眾途昂的市場表現火爆，或許可以作為中大型SUV市場熱潮的前兆，但消費者不僅僅是看產品力的，也很重視品牌力，大眾作為金字塔頂端的品牌，品牌力顯而易見，中大型SUV不少，但與途昂各方面優勢都差不多的車型卻少之又少，不然如何解析自主品牌中大型SUV不受待見這個件事情？

所以對於大部分家庭，其實中型SUV就已經夠用，以家庭為對應銷售目標的中大型SUV，基本上漢蘭達和途昂就已經是現階段大尺寸SUV的天花板。畢竟B級SUV的體量也就100來萬輛，如今已經有兩款年銷10萬輛級別的車型，而且都是各自的存量市場。

如果要再出現第三第四款年銷10萬輛級別的中大型SUV，那麼只能從中型SUV的存量市場中爭奪份額，這樣需要在定位、性格、價格和產品品質上有較高的相似度，讓中型SUV的必要性沒有那麼大，中大型SUV的誘惑力才能體現出來，這方面，通用集團的昂科旗、開拓者會比較有潛力。

最後，看到市面上越來越多的中大型SUV，對於消費者來説毫無疑問是件好事，但離消費熱潮的到來仍需要一段時間，它有其特殊性，不適合作為第一輛車、消費層次較高、適用受眾也很有限，所以作為消費者更要看清需求。