緊湊型轎車市場，作為最大的家用轎車市場，誕生了不少優秀家轎產品，也催生了不少針尖對麥芒的競爭車型，比如消費者所熟知的大眾速騰和本田思域便是一對老“冤家”。
事實上，本田思域和大眾速騰都是轎車銷量榜單上的常春藤。而根據銷量數據顯示：2019年全年，速騰累計銷量307323輛，思域的累計銷量243966輛，兩者的銷量存在一定的差距。
當然，從定位和受眾羣體上來看，定位A+級的速騰要比A級的思域高半級，但因為受眾羣體出現一定的重合，而且價格比較相近，所以常常也被一眾消費者拿來做對比。
那麼，兩者在產品層面到底有哪些差距呢？對比定高下。
生活中，我們常常説：“始於顏值，陷於才華，忠於人品”，其實這句話不僅適用於人，車也同樣合適。一款車顏值的高低，往往決定了它是否能吸引消費者眼球，是否能在競爭激烈的市場引起消費者的關注。
年輕運動範
時尚個性風
思域和速騰都是定位家用轎車，設計風格非常接近，思造型給人的感覺更運動、年輕範；而速騰的設計風格雖相比上一代車型年輕了許多，可整體格調仍比較中規中矩，慶幸的是符合絕大多數消費者的審美觀念。
另外，燈光現在儼然是一款車型設計的重中之重，思域和速騰在這點上似乎有着心有靈犀的共識，兩者匹配的眼神犀利的前大燈組殺氣騰騰，在羣車當中有非常高的辨識度。
對一個人而言，外在和內在同樣重要，不可剝離。人如此，車亦然。十代思域和新一代速騰內飾都貫徹了舊款車型的設計風格，依然還是那個熟悉的味道，簡潔而有層次感，視覺效果富含有衝擊力。
不過，細心對比之下，不難發現，思域的這種簡潔風格，更能凸顯運動感，而速騰的內飾雖然設計得有稜有角，但滿滿的都是家用味道，少了些思域身上的那股運動、跳脱感。
思域做工與用料
速騰做工與用料
另一廂，速騰和思域在用料層面和上一代車型沒有太大的差別，都是在中控、門板等多處大量使用搪塑、塑料或者鍍鉻飾板進行裝飾，整體表現符合它一貫以來的水準；不過，兩者的做工水平有質的提升。
配置之於車輛，就如調味料之於主菜，雖然成不了主角，但豐滿且實用的配置卻也是車輛的加分項，為此在配置上思域和速騰也沒少花心思，這點從它們的配置下放程度就可以窺見一二。
不過，在價格相差不多的前提下，論配置思域還是稍占上風，除全系標配的後駐車雷達、胎壓監測、自動駐車等配置，還下放了車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、車側盲區影像、全速自適應巡航等配置，誠意十足。
不可否認，空間歷來都是消費者購車的核心關注點之一，根據賬面車身尺寸數據，定位A+級的速騰不管是長、寬 、高還是軸距，相比思域稍占上風，這也為它給國內消費者提供更大更實用的空間打下了堅實基礎。
而根據教授JS100測試數據顯示（體驗者身高175cm），速騰的後排最大腿部空間達到了2拳+，頭部是1拳左右；而思域後排最大腿部空間是2拳，頭部空間是4指左右，相較之下，前者佔了點優勢。
值得一提的是，速騰和思域後排中央因為設計原因，凸起比較明顯，有一定的高度，再加上後出風口的造型設計，侵佔了一定的縱向空間，因此中間位置並不適合長時間乘坐，更適合作短途的應急使用。
雖説一款車的駕控體驗不是單純由動力系統決定，但在這個環節，動力系統具有不可替代的作用。根據此前兩款車車型（2019款220TURBO CVT燃擎版 思域和2019款 280TSI DSG旗艦版速騰）的JS100測試，兩車賬面數據差的不多，但實際動態體驗，給人的感覺卻大不相同。
2019款220TURBO CVT燃擎版 思域搭載本田地球夢繫列裏的1.5T渦輪增壓引擎，匹配CVT變速箱，最大馬力達到177Ps，峯值扭矩220N·m。實際體驗過程，這套總成動力輸出有勁，而且得益於CVT變速箱先天優勢，換擋平順迅速，不僅中後段提速迅捷，而且燃油經濟性表現非常好。
根據不同消費者駕駛習慣和用車環境，思域提供了經濟和運動兩種駕駛模式，用户可根據情況任選其一。動態行駛過程，ECO模式下的思域，起步動力輸出稍有遲疑，到了中後段就比較平順穩定，但缺少了極速狀態下的那種暢快感。
有別於EC0模式，Sport模式下的思域，動力爆發異常有勁，油門響應也更加積極，全油門深踩下去，可發現隨着樹影的快速消逝以及愈發高亢嘹亮的發動力聲響起，一股強而有力的推背感從背後傳來，刺激着身體裏的腎上腺素不斷往上飆升，令人熱血澎湃。
其次，得益於較為有韌勁的懸架調校以及低重心設計，側傾抑制能力比較出眾，當車輛在急速攻彎或者出彎過程，車身能夠始終能保持一個平衡。在此基礎上，再輔以響應靈敏的油門以及精準的轉向調校，在城市路面行駛能享受到一絲絲的操控感。
再看2019款 280TSI DSG旗艦版 速騰，搭載大眾自主研發的EA211系列1.4T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大動力輸出150Ps、250N·m，和思域177Ps、220N·m的賬面數據相差不遠，但實際零百加速比思域慢了1秒，前者9.1s，後者是8.0s。
實際體驗，引擎和變速箱間的默契度不錯，能隨時捕捉到駕駛者意圖，在中低速時，發動機的動力表現比較好，油門的響應也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題。不過，隨着時速的攀升，到了中後期，這個動力輸出開始顯得有些力不從心。
此時，即便將油門全踩到底，加速能力也比較一般，相比中低速時期的迅捷有勁，缺了點誠意。但慶幸的是，這樣的表現足以滿足日常出行的變道，而且高速運行狀態下，換擋快且平順，少了些低速行駛換擋時的頓挫感。
另一廂，與寶來和朗逸都略帶點硬朗的支撐性相比，速騰的底盤動態要柔和不少，最明顯的感受就是過減速帶時，傳遞到車內的振感明顯減少，再加上速騰NVH控制水平的大幅提升，車內靜謐性和乘坐舒適性有了明顯的飛躍。
不可否認，思域和速騰都是當前緊湊型家用轎車市場的佼佼者，而且市場份額佔比都非常高，這點從它們的銷量成績就可以窺見一二。
而作為老對手，對比分析以後可發現，定位A+級的速騰在車身尺寸、終端優惠上更有優勢，而思域則在配置和動力系統上佔得些許上風。
對消費來説，如果追求動力和操控性能，在燃油經濟性和用車便利性，思域是個不錯選擇；反之，如果對空間有更大訴求，且追求性價比，選擇速騰不會錯。