試駕本田凌派鋭·混動:第三代i-MMD為它帶來了什麼?

廣汽本田在6月推出了凌派的混動版本——凌派鋭·混動,也是目前為止廣汽本田最便宜的混動車型。8月6日,《車業雜談》在成都體驗到了這款車,今天,咱們就來説説,第三代i-MMD系統加持下的凌派鋭·混動到底如何?

試駕本田凌派鋭·混動:第三代i-MMD為它帶來了什麼?
從外觀來説,凌派鋭·混動整體基本設計與燃油版車型一致,前臉採用的是本田的家族式設計語言,粗壯的鍍鉻飾條配合蜂窩狀進氣格柵,顯得十分大氣;中央LOGO加入了混動車型專屬的藍色元素點綴。

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凌派鋭·混動的側面採用鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線設計,加上17英寸動感輪輞的流線造型,顯得剛勁有力;另外翼子板處也增加了專屬的炫藍HYBRID標識,點明瞭其混動車型的身份。

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車尾部分,凌派鋭·混動採用了跟雅閣較為相似的C形尾燈,稍稍向上翹的車尾讓這款車看起來多了幾分活潑。

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進入到車內,可以看到凌派鋭·混動的內飾同樣跟雅閣非常相似,無論是中控佈局還是按鍵式的換擋,都是非常熟悉的雅閣設計,活脱一小雅閣的樣子。

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凌派鋭·混動的方向盤上有兩個撥片,但這並不是用來換擋的。車子在下坡或者滑行的時候,混動系統會回收動能給蓄電池充電,而這個撥片,就是用來調節能量回收強度的。

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這個屏幕其實大小是差不多的,就是分辨率比較低,本身使用其實還行,不過進入倒車影像界面後就有點難受了。因為凌派鋭·混動的倒車影像攝像頭像素比較低,加上這個分辨率低,會看不太清楚,如果是對這個功能依賴程度比較高的新司機,可能用的時候體驗會不太好。

凌派鋭·混動車身長寬高分別為4756/1804/1509mm,軸距為2730mm,定位A+級轎車。由於軸距的尺寸比較出色,加上本田擅長的“魔術空間”設計,凌派鋭·混動的駕乘空間非常大。

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如圖所示,凌派鋭·混動的後排空間極為充裕,體驗者身高175cm,坐在後排可以隨意的蹺二郎腿;

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另外,凌派鋭·混動的後排地台只有很小的凸起,後排坐滿3個人情況下,基本不會影響中間乘客的舒適性。

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值得一提的是,凌派鋭·混動的後排扶手箱可以擴展成一個置物台,在上面放點東西非常方便:

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(喜歡喝茶的朋友可以在這裏放一套茶具了)

凌派鋭·混動的配置非常豐富,尤其是安全配置。我們試駕的車型搭載了Honda SENSING(安全超感)智能駕駛輔助系統,這套系統集成了車道保持、主動剎車、碰撞預警等一系列安全配置。

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凌派鋭·混動搭載了第三代i-MMD混動系統,這套系統由1.5L地球夢發動機+雙電機組成,在試駕之前,我還在想:只配個1.5L的發動機,動力會不會很弱?事實狠狠地打了我的臉,凌派鋭·混動綜合最大功率113kW,動力非常足。

首先,凌派鋭·混動的油門踏板採用兩段式設定,將踏板踩到底後是第一段,腳下再加重一點力氣,會感覺到油門踏板還有一點段行程,此時車子會爆發出最大的動力,加速非常猛。另外,凌派鋭·混動還有一個sport模式,開啓後變速箱降檔會更積極,同時會將轉速保持在更高的區間,變道、超車都能得心應手。值得一提的是,在開啓sport模式模式,車輛會自動打開模擬聲浪,深踩油門會有非常迷人的發動機嘶吼,讓人腎上腺素飆升。

另外一個很直觀的感受是,凌派鋭·混動的動力輸出非常線性,前段、中段和後端的加速感覺非常接近。很多車子在60km/h之後的提速會變慢,而凌派鋭·混動仍然保持着很強的動力。給人感覺的就是“如絲般順滑”。

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凌派鋭·混動具有三種驅動模式,起步和初段加速中,車輛會使用純電模式,電池直接向驅動電機供電,感覺就像是開純電動車一樣,非常安靜。在快速路段,混合動力模式啓動,發動機+電機的配合,讓動力隨叫隨到。相比之前的三缸版本,這套混動的發動機帶來了更為出色的行駛品質。

試駕本田凌派鋭·混動:第三代i-MMD為它帶來了什麼?
結語:第三代i-MMD混動系統為凌派鋭·混動帶來了更強的動力、更高的燃油經濟性、以及更為出色的行駛品質。作為一款A+級轎車,凌派鋭·混動擁有同級近乎無敵的軸距、混動系統的下放以及Honda SENSING的加持,對於競品來説簡直就是全方位的戰術打擊。

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