作為男性，平時在看到街頭呼嘯而過自帶氣場的豪華品牌車型，是否心中都會產生一絲慕羨之情？但是豪華品牌車型那動輒大幾十萬的售價，卻是一個不低的門檻，足以擋住我們大部分人。但買買君今天就為你們提供一個“半價買豪車”的機會，你接受嗎？
事情得從前幾天説起，那天買買君打算去朋友工作的二手車行轉轉，想找點經典老車來體驗一下情懷的味道。在聊天時朋友告訴我最近來了幾款“好東西”，不僅車況精品，價格也很有搞頭。買買君聞訊而去，初次看到那幾台車時，也實在是吃了一驚。首先是因為這幾台車的車況的確精品，而且都屬於名聲不小的豪車品牌陣列，但它們目前的售價就是讓買買君吃驚所在了。
由於這三台車的三年保值率均在50%左右，也就是説目前僅需花費它們指導價一般左右的價格便能擁有它們。先不要急着説“買買君推薦這種不保值的車型，實在是太不負責”，且聽買買君慢慢道來。
這台2018款悦享版的謳歌TLX-L當年的指導售價為30.88萬元，車主在2018年3月購車，當時除去優惠之後的含税落地價格為31.52萬元。
三年後的今天，行駛里程為8.6萬公里的它，尚處於工作狀態最佳的時期；可以看到內飾的磨損程度也不算明顯，不過它目前的二手車報價僅為15.8萬元，綜合算下來其三年保值率僅為50.1%。
對於一台和九代雅閣同源的車型而言，這樣的保值率的確是有些悲慘。但要知道的是，在硬件層面，2018款的謳歌TLX-L還勝出第九代雅閣不少。譬如其這個價位內獨有的後輪主動轉向系統，以及雅閣上並未出現的一些舒適性配置。
但即便是當時售價遠不如它的2016款第九代雅閣，目前的二手車價格也和它相當，這充分説明了謳歌TLX-L的悲慘保值率。這也正是出在它與本田雅閣之間不能割捨的血緣關係上，相似的機械素質，卻有着十多萬元的溢價，即便謳歌TLX-L有着“豪華品牌”的金字招牌，也很難在市場中獲得足夠的認可感。
但價格降到15.8萬元的它，現在卻是有了足夠的吸引力，剛滿三歲的它尚處於最佳工況。雖和第九代雅閣售價相近，但年紀更小的它不僅有着更新的設計，更高的配置，在空間上也有着自己的優勢，這個價位還是值得入手的。
接下來的這台英菲尼迪Q50L同樣有着不一般的故事，作為當年2016款頂配的它，有着英菲尼迪引以為傲的DAS線控轉向系統，不僅提升了不少安全性，車廂內部的靜謐性也在這個級別內做到了上乘水準。
可它的問題也是出在售價上，在當年這台2016款的頂配車型的含税落地價，是驚人的39.48萬元。雖然有着不少亮點，甚至還有着奔馳同款2.0T發動機加持，但這個售價還是鮮有人問津。現如今尚未滿4歲的它，二手車報價止於17.98萬元，三年保值率僅為45.5%。
這台車的前任車主對於這款車態度還是相當上心的，全程4S店保養的它在各方面的成色都相當完美，不過它身上這台來自奔馳的2.0T發動機，在某些方面的表現卻是有些對不起它接近40萬元的落地價，再加上品牌營銷並沒有達到相對應的層次，於是其保值率便落得這個卑微地步。
但目光放到其現在17.98萬的二手車報價來看，以上提到的些許缺點彷彿也並不是什麼太大的問題；再加上朋友透露車主最近急着轉手，這個價格還有着下探空間，這麼一來它的誘惑力更是不小。
雖然你們都説「五折豹」，但買買君還真是一次都沒見到過，這次反而在朋友哪裏看到了。就是上面這台捷豹XEL，作為當時頂配車型的它，含税落地價為42.10萬元，車主稱當年購車時只是勉強打了個9折。
但尚未過4年，這款車的二手車報價就已經跌至了22.28萬元，三年保值率僅為52.9%，成為了“名副其實”的「五折豹」。作為一款英倫風範十足的運動型轎車，它的保值率確實是缺了那麼點意思。
這台車的車況在買買君查勘中也是經受住了考驗，加速表現依舊強勁有力，底盤狀況也相當健康，僅有6萬里程的它在內飾方面的磨損自然也可以忽略不計；所以説其保值率的悽慘表現應該也是受到了「八折豹」、「五折豹」之類的名聲影響。
而網上相傳的捷豹車型故障率高這一點，貌似在XEL身上並沒有展現出來，根據買買君在車質網上的查詢結果來看，XEL的百車故障數並不算太高，尤為值得注意的是其動力系統的故障投訴尤為稀少，可以見證其這套動力系統的可靠程度。不過其他的故障的確是存在的，且多為電子系統的故障，這也是捷豹系列車型保值率一路走低的原因所在。
從朋友處歸來後，買買君在整理照片時，一直感嘆於這些車輛的精品程度，可以看出它們曾經的車主都相當的愛護它們；不過它們卻是有些命運多舛，相對比起同期同價位車型，在車況相近的情況下，它們的保值率卻是相差甚遠。這其中很大部分原因都不是出在其產品力上，而是出在品牌附加價值之上。雖然這種低保值率對於第一任車主而言，就是一個噩夢，但對於我們而言，卻是有了一個“五折”買豪車的機會。怎麼樣，你會怎麼選擇呢？