那麼稍微好一點的車，其實它的續航兩三百公里，我覺得也夠用一個星期。那麼如果不能一週充一次電，我覺得也不建議買新能源車。那麼就算你建議他買新能源車，其實你也不會聽我的。畢竟大家都聰明，誰會買呢？
那麼現在的新能源汽車充電有兩個地方，其中一個是公共樁，然後一個是家裏裝充電樁。雖然説現在到處都有充電樁，但是你會發現一個問題，基本都需要排隊，那麼尤其是一些重大節日期間，我們就更不用説排隊了。
雖然電費確實便宜，但是這個收費可以説是一個非常大的問題，而且目前的管理也不是那麼規範。所以説一個好的公共充電樁看起來不錯，但估計實際能用的也就一兩個。
二、汽車的電池保修有陷阱。其實我們都知道一般新能源車企承諾動力電池享受8年或15萬公里質保服務。但是，其實這種保修的條件是不同的。那麼有的只保電芯。其實所謂保修就是維護，就是保證電池的正常使用。有的是終身免維護，但沒有一家進行免費更換電池服務。
那麼我們假設電池存儲容量衰減，其實就需要4S店質檢後送廠家，而且看是人為因素還是質量問題。那麼這個評價標準沒有明確的標準，在期間有很多不確定因素。那麼如果能保證，其實還是不錯的。
那麼現在汽車用新能源動力電池主要有兩種，其中一種是磷酸鐵鋰電池，那麼另外一種是三元鋰電池，這兩種電池各有優缺點。其實簡單來説，磷酸鋰電池可以循環2000次以上，其實也就是説壽命長，或者可以達到10年。電池內部機制比較穩定，通過安全穿刺測試，成績優秀，但電壓略低，所以説續航里程略短。
那麼三元鋰電池能量密集，其實能提供大電壓，所以説續航里程長，那麼低温性能略好，但是穩定性差，所以説循環壽命略短，導致成本較高。甚至每度電大概幾千塊錢。以一輛80千瓦時的純電動車為例，安裝的電池至少在10萬以上，這也是為什麼很多人都在説換電池等於半輛車的價格。
三、續航里程虛標，續航里程低温流失，高速續航里程打折，容易造成續航焦慮。其實我們如果冬天開空調，那麼電車的實際續航里程只有150公里。而且基本上這款車只能在市區行駛或者用於通勤，因為距離稍微遠一點，會有嚴重的續航焦慮。
而且後來我才知道，純電動車之所以不適合跑高速，其實跟電池無關，那麼跟能耗有關。因為現在的純電動汽車沒有變速箱，所以直接採用直驅電機運行。那麼現在的純電動汽車要想保持高速行駛，其實電機的轉速就要高，這就要靠大電流。那麼電流大了，其實能耗就高了，所以説車輛的自然耗電就多了。
而且有沒有發現，其實在高速公路上，我們也很少看到純電動車行駛在超車道上，甚至時速基本都在100公里左右，甚至很多人的時速只有80公里。不是因為跑不快，而是為了省電，降低能耗，所以儘量不要讓車保持高速。
那麼蘭州理工大學孫晨曦在《高寒地區新能源汽車低温預熱及充電性能研究》中指出，其實車輛鋰電池的放電容量受低温環境影響較大，而其中影響最大的磷酸鐵鋰電池在0時功率衰減21.6%，-5時功率衰減33.6%，-10時功率衰減49.6%，-20時功率衰減70%。
所以你知道為什麼純電動汽車在冬季高速行駛時續航里程會大大降低。最後如果是你還會買電動車嗎？目前我應該不會買的。如果有其他用途，想節約成本，還是可以考慮的。