最近，我們公司一同事哥們，正琢磨着買輛新能源車。
按理説，幾款心儀車型已經選得差不多了，就差做個決定，交錢拿鑰匙，瀟灑提車。
但目前有件事兒，一直在影響他的購買決策，那就是——
“ 三電終身質保 ”。
所謂三電終身質保，是個除了正常質保服務以外，額外附加的第二重保障，兩者是一種疊加關係，互不影響。
這裏的“ 三電 ”也很好理解，其實就是我們口中的“ 電池、電機、電控 ”。
雖然有的車企會做一些微調，比如，把電池改成電芯啥的。
但大家保障的權益都差不多，那就是隻要這三塊兒出現質量問題了，承諾，終身，免費，維修 / 更換。
説白了，就是新能源車最關鍵的三個系統，這輩子廠商都給你承包了。
不得不説，這玩意聽上去挺誘人，開口就是一輩子，算是把新能源車主們的後顧之憂解決了。
所以，我那位同事到底在糾結啥呢？
因為啊，他聽別人説：
這個三電終身質保，不是什麼“ 誘人 ”，分明是“ 忽悠人 ”，千萬別信。
而之所以有人這麼説，問題就出在三電終身質保的“ 免責條款 ”中。
基本所有提供此項服務的車企，都會在質保下面加上幾行字，時刻提醒你，終身質保可是有條件的。
比如，我們就拿比亞迪舉個例子（ 其他企業基本一樣，這裏只是借用比亞迪的條款 ）。
目前比亞迪官方的三電終身質保下面，是這麼標註的：
看不明白沒關係，咱們逐條來分析一下。首先，前兩條翻譯過來就是：
1、三電終身質保只適用於首任車主，二手車主不享有此服務；
2、車輛不能用於競賽或營運，像一部分用來開網約車的司機，也是不支持的；
這兩點大夥都好理解，一來是新能源車的質保通常跟人不跟車，二來是網約車司機長時間跑活兒，對車輛的損耗肯定要比咱普通家庭多得多，車企自然要做些限制。
至於那些新購入私家車的朋友，則無關痛癢。
第三條呢，差評君自己覺得還好，但也因人而異。
3、要享受此質保，須遵守《 用户保養手冊 》，定期去官方授權的服務店保養。
就拿下圖來説，純電型號的車，每隔 6 個月（ 或每 12000 里程數 ）要去官方店裏保養一次，不然終身質保也會取消。
和需要換機油的油車不同，電車保養要簡單得多。通常是測一測電機點壓，換換冷卻液、濾芯，看看車身和底盤。
比亞迪·秦系列的保養週期 ▼
這其實跟體檢差不多，有的人懶得去，也有的人不放心，希望多查查。
差評君問了幾個新能源車主的看法，其中有 3 人覺得 6 個月太頻繁，有 2 人恨不得每 3 個月去一次。
其實就是把被動保養，變成了主動保養。這意味着，那些嫌麻煩的車主，得多承擔一些額外的時間、經濟成本。
所以這條是否合理，客觀來説，全看個人意願。
而接下來這點，在網友的評價中，就有些爭議了：
4、維修保養，必須使用原廠純正配件。
別看只有一句話，這裏面引申出來的問題卻不少。因為配件這玩意，大到電機變速箱，小到空調濾芯，通通都算。
如果是換了非原廠的發動機，那沒啥好説的，但如果只是換了個非原廠的雨刷器呢？也不給保了？
差評君就這件事，還特地打電話問了一下客服人員，得到的回答不出意料：是的，必須是原廠配件。
雖然這一條是從燃油車那兒沿襲過來的，即便是放到手機電腦上，看着也很平常。
而且考慮到不少車主，都喜歡給愛車來上一番“ 魔改 ”，車企嚴謹一些無可厚非。
不過有一説一，就因為換個非原裝雨刷器，錯過了長達一輩子的質保，聽起來多少讓人心疼得想跺腳。。。
這種做法，想必會誤傷一部分不瞭解情況的車主。倒是如果後面加個括號，除去些無關緊要的小部件，就顯得通情達理多了。
總之，目前來看，這條還挺嚴格的。
第 5 條，註冊 APP 認證車主，這個無所謂，順手的事。
但接下來這條，就是網友們議論最多的了，它分為兩種情況：
一種是在 2022 年 1 月 1 日前買車的；另一種是在這之後買車的。
如果是 2021 年及之前的車主，那就比較麻煩，因為買車後的任意連續 12 個月之內，只要里程數超過 3 萬公里，三電終身質保就會失效。
為了方便理解，我們假設一個情況，時間跨度為兩年。
在第一年的前 6 個月裏，你幾乎沒怎麼開車，而後 6 個月裏，因為有事，一口氣開了 2 萬公里。
第二年的前 6 個月裏呢，你事情還沒辦完，所以又開了 2 萬公里，到最後 6 個月終於完事了，於是又沒怎麼開車。
這樣，就出現了下圖的場景，雖然獨立的一年中只開了 2.5 萬公里，但是在任意連續的 12 個月裏開了 4 萬公里，顯然是超標了。
不得不説，這種算法有些不夠實誠。
而且明眼人一看，就知道又是一條限制網約車的條例。
畢竟一年 3 萬公里，平均下來每天差不多要開 80 多公里，普通家庭還遠遠達不到。
但啥事就怕萬一，總有些人會遠距離通勤路、跑商務車，或是長途自駕遊，累計下來，很容易不小心開過頭。
也正因為不合理，比亞迪被車主們炎上了一波，趕緊在今年更新政策：
凡是 2022 年之後購車的，只按自然年計算。
比如你於 2022 年 5 月 1 日購車，那到 2023 年 5 月初這段時間，別超過 3 萬公里就行，以此類推。
儘管公里數限制還在吧，但怎麼也比之前強得多。
此前大多疑問，
都集中在 3 萬公里限制上▼
第 7 條，其實和第 4 條類似，這裏也不展開説了。
最後，終於來到了第 8 條：事故後，只要維修過三電系統相關零部件，終身質保同樣也會取消。
據客服的解釋，如果是產品質量出現問題，那維修過後，終身質保還在。但如果是人為 / 意外導致的車輛事故，終身質保也只得遺憾離場。
至於如何界定“ 質量問題 & 人為事故 ”，情況就有些複雜了。
總的來説就是，終身質保變成一次性質保，發生概率雖低，但也不是沒有可能。。。
