撰文 / 温 莎編輯 / 張 南設計 / 師玉超
在豐田將半隻腿邁入電動化浪潮之前，老朋友本田已經準備ALL in其中了。
汽車行業的百年變革時期，傳統燃油車巨頭們大多不願放棄已有的優勢，起碼要兩條腿走路，收割完最後一波燃油紅利。但作為“內燃機之王”，本田轉型的決心來得比誰都堅決。
今年4月1日，本田研發部門主管三部敏宏升人本田社長，其上任後的第一把火便燒到了電動化轉型上。上任不到一個月，三部敏宏便表示，本田將逐步淘汰新汽車中的內燃機車型。這意味着，本田成為首家宣佈完全拋棄內燃機的日本汽車製造商。
第二把火點燃在了全球第二大市場——中國。10月13日，Honda在中國舉辦了一場盛大的發佈會，宣佈針對中國市場推出全新純電品牌“e:N”和5款全新純電產品。
計劃中，Honda將着力於“環境”與“安全”兩大領域，為實現2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰略目標，在全球加速推進各項舉措。在包含中國在內的先進市場，Honda純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
在中國，本田將進一步加快電動化車型的投放，2030年之後Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。同時，Honda中國正式發佈了全新純電動車品牌“e:N”，併發布五款新車的純電車型。
作為本田在華首家合資企業，廣汽本田將助力Honda電動化夢想在中國的落地，全面導入e:N品牌。
拉開新時代序幕，新工廠再樹標杆
1998年，本田與廣州汽車成立廣州本田，23年時間，本田在中國累計銷量突破1500萬輛，成為品牌成立海外生產據點當中速度最快達成的國家和地區。其中，廣汽本田收穫了超過850萬用户的信賴。
在燃油車時代，廣汽本田為Honda打下了半壁江山，面向電動化未來，廣汽本田也將與Honda共同前進。為支持企業電動化事業加速發展，廣汽本田打造全新的“製造、渠道、體驗”電動化體系。
製造層面，本田發佈盛大的轉型戰略不到一個月後，也就是10月29日，廣汽集團第六屆董事會第3次會議發佈決議公告，同意廣汽本田推動HQ車型項目的實施，項目總投資約6.40億元。
與此同時，公告也顯示了審議通過《關於廣汽本田新能源車產能擴大建設項目變更的議案》的消息，調整年產12萬輛新能源車產能擴大建設項目部分內容，將計劃總投資由約29.90億調增為34.95億元，以此來適應導入更高級別本田最新 “e:N”系列純電車型。
繼品質標杆的黃埔工廠，綠色標杆的增城工廠，智慧標杆的第三工廠之後，依託強大的質造體系力支撐，廣汽本田已經將建設高效、智能、低碳環保的電動車新工廠的計劃提上日程，以支撐企業高速發展的電動化事業。
延續了車型開發一貫的高效率，廣汽本田前瞻性地開始為下一階段重磅單品的推出進行埋線佈局。新工廠計劃於2024年前後投產，將是一座集合企業製造體系積澱成果，成為高效智能、低碳環保的電動化標杆。
渠道層面，為了讓客户更好地感受電動車型獨特的產品魅力，廣汽本田將探索構建全新電動化時代的渠道模式，通過線上線下的聯動，為客户提供更加透明高效的購車體驗。
電動化新體驗層面，廣汽本田將圍繞e:N系列產品打造廣汽本田APP電動專區，與用户共創更加多彩的生活體驗。並推出出行租賃、保值回購等創新舉措。作為開啓國內汽車4S店銷售模式鼻祖，廣汽本田在銷售和服務上將為中國市場帶來的全新思考。
動力方面，本田技研株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史此前也表示，將繼續深化與寧德時代的合作關係，展開全方位戰略合作，攜手開發高性能電池並構建長期供應體制。
通過此次合作，Honda將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型，預計於2022年開始首先向中國市場投放，且在華生產的電動車未來會向海外出口。
未來將至之前，全新電動平台架構、全新動力系統以及智能生態系統的佈局，標誌着廣汽本田已經做好準備，迎來全新的電氣化時代。
e:NP1 的新價值、新感覺、新體驗
從名字開始，本田就在重新定義純電出行。
e:N系列中，“e”是energize（動力），也是electric（電能）；“N”是New（嶄新），也是Next（進化）。該系列是以中國團隊為中心，從中國消費者需求出發而打造的純電動車，可謂為中國定製，而作為本田在中國最重要的合作伙伴之一，廣汽本田將率先引入電動化車型e:NP1。
“廣汽本田準備好了承接Honda未來的電動化戰略。目前已經形成了由混動、插電式混動、純電動組成的全矩陣電動化產品陣營。” 廣汽本田執行副總經理兼廣汽本田汽車銷售公司執行副總經理鄭衡在廣州車展接受媒體採訪時表示。
“2016年，廣汽本田開始導入i-MMD系統，隨後成立了鋭·混動聯盟，混動產品銷量已經突破30萬輛，電驅實力有口皆碑。插電式混合動力車型皓影鋭·混動e+及純電動e:NP1也準備好迎接整個中國市場的電動化。”
e:NP1是廣汽本田首款e:N系列純電動車，也是本田全新電動化戰略的首發車型之一。新車計劃於2022年上半年上市，將融合“動、智、美”三大產品價值，為用户帶來“新價值、新感覺、新體驗”。
外觀上，e:NP1將採用全新的Honda純電動設計語言，簡潔鋒利的造型上，是e:N系列象徵性的新車標，並搭載充滿生命感的Heart beat心動交互燈語。
智能化上，e:NP1將採用e:N OS全棧智控生態系統，融合了基於越級HMI系統打造的極具智能感和未來感的數字座艙，Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本、Honda SENSING安全駕駛輔助系統，構建全新的智控生態，實現從被動智能到主動智能的進化。
動力系統上，e:NP1具有三合一高功率電機、大容量·高密度電池，高剛性純電動車專用車架以及底盤平台；其所搭載的電機功率密度達到行業領先水平，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。
可以預見的是，e:NP1的推出，將與VE-1 TA系列、繹樂（EA6）一起，進一步強化廣汽本田“轎車+SUV”EV矩陣實力，其率先搭載的智能互聯與智能安全科技，也將徹底加速廣汽本田電動化、智能化戰略落地成效，開啓廣汽本田電動化事業新境界。
“要想在這個艱難的新時代生存下來，唯一的辦法就是改變。” 三部敏宏表示，以內燃機圈粉，以黑科技著稱的本田，將變革進行到底，“本田將不再是一家汽車公司。”
造車，是馬拉松比賽，不是百米衝刺。儘管新人們風頭正勁，但與後起之秀們相比，傳統巨頭在技術累積、品牌經營、規模化造車等方面都擁有無法比擬的優勢。
與Honda一同開疆拓土、征戰中國市場23年後，廣汽本田再次擔負起了先鋒的重任，在生產製造、產品規劃、服務等渠道方面已經做好了準備。至於戰果如何？2022年已經來臨了，答案很快就會揭曉。