其實我們可以發現，五菱的每次突破，都是精準踩在了消費者的需求空缺點上。
五菱宏光能被譽為“神車”，是因為它低廉的售價以及拉人拉貨兩相宜的特性，符合當時消費者對汽車的基本需求，所以造就了它月銷8萬的銷量神話；宏光MINI EV在微型電動市場的成功，是因為它打破了老頭樂的壟斷，以全新的產品標準和售價定位讓微型電動市場煥發新生。
如今MPV車型從小眾走向大眾，五菱再次出招，推出了肩負着品牌向上使命的銀標MPV車型—凱捷，憑藉着五菱做背書快速躥紅，上市四個月銷量就破萬輛。可惜由於後勁不足，凱捷接下來的市場表現表現出明顯頹勢，最近幾個月銷量始終徘徊在兩三千輛。
面對凱捷高開的失利，五菱開始了兩手準備。
首先就是帶來280T高功率版本和混動版本，來強化凱捷市場競爭力。其次就是填補凱捷高開後留下的市場空缺，可以看做是通過貫徹低價走量的市場策略，來鞏固和擴張其在MPV市場的影響力，這樣做即可以為凱捷夯實向上衝刺的基石，同時也可以在5-10萬級別的MPV市場築起一層產品圍牆。
而首款搭載五菱銀標的家用七座MPV—五菱佳辰，顯然就是扮演這塊“磚”的角色。可惜理想很豐滿，現實很骨感，在五菱佳辰的神秘面紗被揭開後，市場中就出現了明顯的牴觸情緒，如今隨着五菱佳辰正式下線，離上市更進了一步。這種情緒波動也變得更加強烈。
之所以會出現這種現象，其實和五菱“換殼”的傳統習慣有着很大關係。自從寶駿和新寶駿接連“爛尾”失敗後，這兩個品牌的車型大都被“換標”過渡到五菱旗下，曾經在低價位MPV市場風光無限的寶駿730，也成為了五菱佳辰的“前生”，通俗點來講，就是舊瓶裝新酒，有網友還調侃五菱佳辰是“新一代寶駿730”。
五菱佳辰的長寬高分別是4785/1820/1760mm，軸距2760mm，和同平台的寶駿730基本一致，而車輛的核心三大件基本也是延續了前者，佳辰搭載的1.5T電噴+CVT動力總成也算是大家的老熟人了，不變的147馬力，雖然可以滿足佳辰這款緊湊型MPV的日常需求。不過看着隔壁自主品牌的動力不斷推新換代，這款發動機也就剩下穩定性和可靠性還能拿得出手了。不過隨着177馬力的全新1.5T的普及，未來佳辰或許也將會換裝升級。
雖然對五菱佳辰的“換標”和陳舊動力頗為微詞，但最多也是體現在情緒波動上，畢竟這個價位沒法要求太高，況且佳辰在配置和顏值上也進行了雙向提升。不過在MPV車型最重要的考核項目—空間感上，佳辰的表現還是有些不盡如人意。這款車的尺寸表現和大哥凱捷相比，整體要小一些，後者採用的是6座佈局，在第三排舒適性上的表現都相當吃力，而佳辰在空間利用率並不高的情況下，採用7座佈局，不僅車內空間感侷促，第三排後的行李空間也幾乎沒有，而且第三排座椅還無法放平。
目前五菱佳辰的售價預計是7萬起步，這個價位可選擇的MPV車型確實不多，但幹掉你的往往不是你正面對手，7-10萬元的售價區間中，能提供7座佈局+自動擋的SUV車型不在少數，它們有的空間表現甚至達到了中大型SUV的標準，7座的空間舒適性也要比部分MPV的表現要更好些。
再結合這些SUV車型更加時尚運動的顏值，以及更高的通過性。消費者通過試駕對比後，顯然會更青睞後者。所以五菱佳辰在三大件優勢不明顯的情況下，要想市場份額不被這些“跨界者”分流，除了需要在售價定位上擺正態度外，還得在配置上和它們拉開距離。
曾有人説五菱品牌力的成長速度，跟不上人們消費觀念的提升速度。當自主品牌紛紛開啓品牌向上之路並取得初步成效時，五菱仍在樂此不疲地用換標的形式粉刷那些老車型。這次推出和寶駿730同平台的五菱佳辰，確實可以通過品牌賦能以及低廉的售價取得市場的認可，但這種沒有核心技術支撐的風光，是沒有根基的，市場競爭稍激烈些，就很容易被其他車型取而代之。
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