車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 木米
編輯 | 曉寒
豐田電動化轉型拼了！
12月14日下午，豐田汽車集團召開發佈會宣佈了其純電動戰略。
在發佈會上，豐田一改之前對純電謹慎的態度，一口氣展示了15款即將推出的純電動汽車，包括5款bZ系列車型和4款雷克薩斯車型以及7款豐田Lifestyle概念車型。其中Lifestyle概念車型涵蓋SUV、跑車、皮卡、廂式貨車等。
社長豐田章男在發佈會上還表示，預計到2030年，豐田將推出30款純電車型，全球年銷售量計劃為350萬輛。
而雷克薩斯品牌則直接轉型為純電動品牌——到2030年，雷克薩斯將在中國、北美、歐洲這三大市場實現100%的純電動車型銷售，並達到全球銷量100萬台的目標。到2035年，將在全球實現100%銷售純電動車型。
除此之外，豐田還計劃在2030年前投資350億美元（約合人民幣2227.75億元）至純電領域。
豐田章男在發佈會上
發佈會上，豐田章男張開雙臂站在15款全新的豐田純電陣營前面，似乎想要告訴外界，豐田也已經決心要全力擁抱電動化。
一、2030年豐田純電銷量計劃350萬 雷克薩斯全面轉型純電動作為日系豪華品牌三強中的老大哥雷克薩斯，未來將要成為一個純電豪華品牌了。
按照豐田的規劃，到2030年，雷克薩斯首先會在中國、歐洲、北美這三大市場實現全線電動化（即只銷售純電車型），隨後再用5年的時間徹底轉變為一個實打實的純電豪華品牌。
雷克薩斯新款純電SUV
豐田在純電上一下來了個大招，這的確讓人有些意外。
因為過去豐田在電動化的路線上一直更看好氫能源與混動系統。
混動方面，豐田靠着THS系統和行星齒輪的專利壁壘一度承包了混動界的半壁江山。3年前，豐田的混動汽車銷量成績是160萬輛，比當年全球的純電動汽車總銷量還多出40萬輛。
氫燃料電池方面，豐田一直認為未來的新能源汽車技術發展路線應該是從燃油車開始、以混合動力汽車為過渡，並最終邁向以氫燃料電池汽車這個終極解決方案。
2017年12月，豐田發佈了電動化戰略，在內部算是明確了將重回純電動路線了。
一個月後，豐田發佈了2020-2030的電動汽車普及計劃，根據計劃，接下來，豐田要在混合動力汽車（HEVs)、插電式混合動力汽車（PHEVs）、純電動汽車（BEVs）和燃料電池汽車（FCEVs）的研發及上市方面大幅度提速。
2020年6月9日，豐田在一年一度的“豐田技術空間”活動中，又透露了關於主動擁抱純電動的信號：2020年被豐田稱為自己的“EV元年”。產品規劃微調成：至2025年豐田計劃在中國推出10款以上的純電動車型，並實現全球電動化車型的年銷量超過550萬輛。
但就在去年豐田宣佈進入純電元年之後，這家謹慎的日系老牌車企便開始在純電的賽道上大刀闊斧地真幹了。
目前，豐田在170多個國家和地區推出了約100種車型，有燃油車、混合動力車、外插充電式混合動力車以及氫燃料電池車等。雷克薩斯品牌在90多個國家和地區也推出了約30種車型，有燃油車、混合動力車以及外插充電式混合動力車。
根據此次的純電戰略，豐田預計到2030年，將推出30款純電動車型，在全球範圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到2030年，純電車型全球年銷量計劃達到350萬輛。
二、純電已成大勢 豐田不甘落後那麼謹慎保守如豐田這樣的日企，為何突然開始在純電賽道上發力衝刺了呢？
一個很重要的原因就是市場趨勢。
從以下幾個數據，便能看出來，隨着中國、美國、以及歐洲這三大主要汽車市場中純電汽車市場份額不斷快速增長，純電已經成為新汽車四化時代不可阻擋的發展趨勢。
根據乘聯會最新數據，從去年12月至今年11月份，在國別細分市場裏面，包括豐田在內的日系車在中國市場的銷售份額正在不斷被不斷崛起的中國自主品牌壓縮（如下圖中天藍色部分）。
去年12月至今年11月我國汽車市場中按國別劃分細分市場銷售份額
而另一方面，中國新能源汽車市場中純電車型又佔據了絕大部分份額。因此隨着中國純電市場的這塊蛋糕越做越大，勢必會有更多的新老勢力進入這個市場。
越晚入場，那麼獲勝的幾率就越小。如果再不拿出一個有實力的產品，即使老牌如豐田，也很難在中國純電市場這個大盤子裏再去分一塊蛋糕了。
很顯然，豐田不會想讓這樣的結果出現。
去年12月至今年11月我國新能源汽車市場中的純電與混動汽車份額佔比
而在歐洲市場今年9月份的各種動力車型銷量數據中，豐田僅在混動領域憑藉RAV4拿到了2223台的銷量，而在純電領域沒有任何一款車型上榜，距離純電銷量與總銷量第一的特斯拉差距還是非常大的。
2021年9 月歐洲26個市場不同動力的十款暢銷車型
綜合各個市場的情況，豐田急於推出更多的純電車型也就不奇怪了。
三、傳統車企電動焦慮 子品牌紛紛觸電豐田將雷克薩斯轉型為純電動的背後，其實也折射出了傳統車企們的電動焦慮。家大業大的老牌車企們，在推動電動化的過程中，其實大多會先從子品牌入手。
通用、福特們也早就紛紛將旗下的子品牌推出純電版本。
去年通用汽車宣佈將推出悍馬純電版本，而福特也推出了旗下野馬品牌的純電動SUV Mustang Mach-E。
悍馬純電版本的性能非常強悍，最大功率可達到1000馬力，扭矩達到15591.91N·m，0～60mph（約合96km/h）的加速時間僅為3秒，續航為560公里（未公佈測試標準）。
同時，純電悍馬純電版將配備下一代的Super Cruise，能夠實現L2級自動駕駛，在高速上還可以實現完全放開雙手雙腳的自動駕駛。
純電版悍馬
而野馬的純電動SUV Mustang Mach-E則是福特品牌真正意義上的第一款純電動SUV，這一車型的發佈意味着福特這一百年汽車品牌重新回到電動化舞台的中央。
福特野馬Mach-E
其實早在1914年，福特汽車的創始人亨利·福特就與摯友托馬斯·愛迪生一同發明出了概念電動車。這款概念車型採用了福特Model T車架，電池就安裝在車輛前部。
當時，亨利·福特就對電動汽車的未來充滿信心，他指出：“電動汽車將會成為未來家庭的交通工具。”
兜兜轉轉，這些老牌車企們又回到了電動的賽道上。
結語：電動賽道將會更加熱鬧豐田一舉亮出15款純電車型，又計劃在電動領域投資350億美元（約合人民幣2227.75億元）。此番豐田在電動領域的大動作似乎是在與歐洲中部的德國大眾遙相呼應。
不久前，大眾也召開了集團監事會會議，宣佈了其新一輪的電動化轉型戰略，更是豪擲890億歐元（約合人民幣6399.32億元）來推動電動化和智能化技術的發展。
隨着傳統車企們不斷加快電氣化轉型步伐，未來電動汽車的賽道競爭會更加激烈，更多優質產品也會輪番推出。