【太平洋汽車網 新車頻道】根據吉利公佈的2021全年銷量數據，過去一年，吉利年度總銷量1328029輛。其中，“中國星”銷量尤其亮眼，年總銷量突破21萬輛，僅12月銷量就達29287輛。全球新高端品牌領克汽車12月銷量為25846輛，同比增長約4%，全年銷量達220516輛，刷新領克品牌歷史最高年銷量紀錄。自2017年以來，吉利汽車已連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。疫情當道，取得這樣的成績實屬不易。
2021年是吉利開啓4.0時代後的第二個年頭，同時也是吉利的產品“大年”。“中國星”CMA高端系列的推出，加速CMA架構在吉利產品譜系的橫縱延展，也為吉利產品向高端價位、高端價值和高端形象向上突破，為國內汽車市場中的樹立了自主標杆產品的全新價值形象。“中國星”2021年累計銷量突破21萬輛，12月銷量近3萬輛，表現十分亮眼。
具體來看，“中國星·旗艦SUV”星越L 12月銷量12035輛，上市5個多月總銷量超5萬輛。作為開啓吉利汽車全面電化、新能源時代轉型的首款重磅車型，全新星越L雷神智擎Hi·X油電混動版開啓預售，首批2022個預售名額僅用時8分21秒搶定完畢。“中國星·旗艦家轎”星瑞12月銷售13115輛，2021年累計銷售超過13萬輛，上市以來總銷量超15萬輛。
第4代帝豪、帝豪L的上市為帝豪轎車陣列增加新鮮血液。2021年，在帝豪家族的出色表現下，吉利實現了逆勢增長。帝豪轎車2021年12月熱銷27084輛，環比銷量增長近20%，2021年交出了總銷量突破20萬輛的好成績。現款帝豪、第4代帝豪、帝豪L三款轎車組成了全新的帝豪轎車陣列，分別覆蓋了6-10萬A級轎車細分市場。
2021年作為極氪品牌的誕生之年，從品牌正式發佈到開啓產品交付，極氪速度引發行業關注。2021年，圍繞產品提升、用户運營、生態佈局、渠道服務等領域，極氪為實現產品的全生命週期管理與用户服務的全場景覆蓋，不斷完善自身的體系建設。
ZEEKR 001僅12月交付量就達3796輛，環比增長約88.7%;此外，近期極氪與Mobileye進一步深化戰略合作關係，雙方計劃於2024年聯合推出全球首款具備L4級別智能駕駛能力的消費級智能駕駛電動汽車，探索智能駕駛路徑，完善科技生態，為用户提供更優質的智能駕駛體驗。
2021年，迎來品牌五週年的領克累計銷量突破60萬輛，創造了世界汽車品牌成長的速度記錄。以高品質產品與服務迅速圈粉的同時，領克產品平均價格達到15.8萬元，成功站穩主流市場核心區。在剛剛過去的2021年，繼荷蘭阿姆斯特丹之後，吉利在瑞典哥德堡/斯德哥爾摩、比利時安特衞普、德國漢堡/柏林/慕尼黑紛紛開設領克體驗店，總店數達7家。
2021年，領克向歐洲市場的交付量已達到11602輛，為中國高端品牌出海打造範本。在汽車運動領域，領克Cyan Racing車隊實現了WTCR房車世界盃三連冠。
根據吉利2022年最新產品規劃曝光來看，新的車型基本覆蓋燃油、電動兩種驅動形式。燃油車方面，品牌將基於CMA平台推出和博越（詢底價|查參配）尺寸相當的A級SUV，新車可視為全新一代博越，預計將在外觀、動力等方面進行升級。電動車方面，明年將推出改款幾何A、改款幾何C、全新混動車以及10萬元以下小型電動車，其中搭載雷神混動的車型佔比將在30%-50%。
西安工廠
據悉，吉利計劃將在5年內推出超過25款電動車（包括純電動、插電混動、油電混動等），其中吉利品牌超過10款，領克、幾何、全新換電出行品牌分別超過5款。吉利品牌新車主要以油電混動+插電混動為主；領克新產品將涉及純電動SUV，未來率先出口歐洲市場；幾何品牌則將憑藉SEA浩瀚平台產品，進入中高端車市場。接下來，就讓我們一起來看看2022年，吉利集團都將有哪些重點新車值得期待。
吉利星越L的混動版車型星越L雷神Hi·X油電混動版已經在2021年年底正式開啓預售，預售價17.37萬元，名額限量2022個。預售期間，吉利還為用户準備了多項限量預售權益，例如上市後多退少不補等。新車將首搭全球首款量產的3擋混動電驅變速器DHT Pro，匹配DHE15混動專用發動機，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m。不出意外的話，新車將於2022年上半年完成正式上市，而雷神智擎Hi·X混動平台也將誕生更多車型。
據悉，新車搭載的全球首款量產3擋混動電驅變速器DHT Pro，在軸向僅為354mm的尺寸內，高度集成了1個發電電機和1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構，結構緊湊。官方表示：“作為首款量產3擋混動電驅，DHT Pro是目前扭質比最高、最緊湊、最智能的混動專用變速器，在節油、駕控、舒適上重新定義了混動變速器領域的標準。”
星越L混動版在外觀設計上基本延續了星越L的設計，可以看到新車換裝了全新樣式的前格柵，內部輔以橫向粗壯的鍍鉻飾條，搭配全銀色吉利LOGO標識，讓新車看上去更加具有科技感，下方造型誇張的三段式進氣口，也進一步加強該車的運動氣息。
動力方面，星越L（詢底價|查參配）油電混動版將搭載DHE15混動發動機，發動機最大功率150Ps，峯值扭矩225N·m，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m。傳動系統採用3擋電驅變速箱（DHT Pro）。官方表示，新車熱效率將高達43.32%、節油率40%、滿油情況下最大續航為1300km。此外，0-100km/h加速時間僅需7.9秒。
星越L雷神Hi·X油電混動版所使用的雷神智擎Hi·X混動平台，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術，該混動系統也是首次搭載在星越L混動車型上。
雷神智擎Hi·X擁有全球化高端動力平台、行業最具拓展性的硬件空間設計、行業最具拓展性的電氣化驅動平台、行業最具進化力的動力平台、全平台動力性、經濟性、智能化領先全球五大平台優勢。
該平台將採用DHE15（1.5TD）混動專用發動機，最大功率110kW，最高熱效率達到43.32%。另外DHT Pro3擋變速箱將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，峯值扭矩可達4920N·m，扭質比為41N·m/kg。
據悉，發動機、變速器、三電系統和集成控制器都是由吉利自主研發。這套GHS2.0混合動力系統適用於從A0級到E級的所有車型，兼容HEV/PHEV/REEV等不同混動技術路線，涵蓋兩驅、四驅車型，系統效率可達40%以上。
此外，DHT Pro變速箱採用3擋速比，通過直接驅動的模式，將能量直接傳遞到車輪，實現轉換能量0損耗。該平台還能實現混動系統FOTA升級，多達20種智能駕駛模式，可根據每個人的駕控意圖與習慣，提供更及時的動力響應。
該平台可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統，可拓展性全球領跑，滿足每個人對智能混動的需求，並擁有148項關鍵NVH技術優化，大幅提升乘坐舒適性。
不同與比亞迪主打以1.5L自然進氣發動機為主的DM-i，吉利雷神以1.5T渦輪增壓發動機為基礎的各方面賬面數據確實更好看一些。以混動為主的動力架構不僅精準戳中了用户對燃油經濟性的訴求，同時也充分契合“碳中和”目標，甭管藍牌綠牌，都是未來自主品牌重要的發展方向之一。
作為吉利SUV家族中最暢銷的SUV之一，博越目前在售的2021款除了細節有所調整外，基本沿用的還是18款的設計方案，並沒有採用吉利與沃爾沃合作開發的CMA、BMA架構。根據規劃，吉利未來2-3年會將旗下大部分車型轉移至CMA架構打造，而博越會在今年迎來換代，這也就意味着全新博越將基於CMA架構打造。
現款博越X
參考吉利近期基於CMA架構打造的星越L、星瑞外觀設計來看，預計全新博越也將會採用到與其類似的全新樣式豎置進氣格柵，將比現款車型更為精緻。
星越L
升級至CMA架構後的全新博越，不僅外觀會用上家族最新設計語言，預計車身尺寸方面也會進行升級。CMA架構車型的軸距範圍在2677~2840mm之間，而目前博越的軸距為2670mm，參考到博越在定位上略低於星越L，其軸距為2845mm，CMA架構下的全新博越軸距或保持在2700-2800mm之間。
星瑞
動力方面，預計新的博越也會着平台升級得到提升，現款博越搭載1.5T/1.8T兩款發動機，將來或會搭載星越L的2.0TD-T4版本，變速箱匹配7速濕式雙離合。
價格方面，目前吉利產品矩陣中豪越、博越與星越L的定位比較接近，三者的分工也各自不同，豪越作為非CMA架構打造的中型SUV，主打相對入門的市場。而星越L則肩負起品牌向上競爭的重任，與合資陣營中的大眾途觀L、豐田RAV4等競爭。博越將會繼續主攻家用領域，保證品牌銷量。換代後的博越售價預計也將會介於兩者之間，來到11萬元左右。
博越家族去年賣出將近20萬輛，但現款已經堅持7年不大換代，對比其他車企的對手車型，吉利博越的競爭力多少也有一定程度下滑。相信基於CMA平台升級打造的新款博越，將在外觀、內飾、尺寸以及動力等方面均有一定程度的提升，不出意外的話，正式亮相的時間節點將很快到來。
現在的車型更新換代的速度真的是快，印象中新繽越還沒賣幾個月時間，中期改款車型似乎就已經“箭在弩上”了。在我們從國家知識產權局獲得了新款繽越（詢底價|查參配）的專利圖不久後，也有網友在社交平台上發佈了一張新車的實車圖。新車與現款車型相比，整體的輪廓基本保持一致，主要在細節方面有所調整。預計新車將於8月正式上市。
新車前臉最為明顯的變化就是中網部分，換裝了網狀的格柵設計，看上去更加的簡潔，也更加扁平化。兩側的大燈組也變得更為修長，搭配平直的發動機蓋，使整車的橫向寬度有所增加。保險槓的樣式也進行了調整，增加了不少層次感。
新車的側面造型基本沒有變化，依舊是犀利的上腰線貫穿整個車身，並通過內凹的設計，營造出一定的運動氛圍。
尾燈的設計也變得更加修長，與大燈組遙相呼應。但是新車依舊提供了雙邊共四出的排氣佈局，車頂上的尾翼也得以保留。
內飾方面新車變化較大。或將由現款偏向傳統的造型升級為時下流行的雙聯屏設計，並且屏幕還有一定的前後錯位，和中控台一起微微偏向駕駛員，並且保留了一組實體按鍵，預計能夠帶來更便利的人機操作，不僅如此電子檔把也換裝了全新樣式，更加小巧。
動力部分預計與現款車型一致，提供1.4T和1.5T發動機可選。其中1.4T發動機最大功率104kW，峯值扭矩235N·m；1.5T發動機可輸出最大功率130kW，峯值扭矩255N·m，並提供了6速手動變速箱以及6/7速雙離合變速箱可選。
2021年的繽越連續三年蟬聯自主品牌小型SUV銷量冠軍，穩居小型SUV市場前三，12月更是熱銷18261輛，環比上漲6.9%，再次刷新歷史單月銷量記錄。按照目前新車曝光的各方面信息來看，新車或許屆時會在車名後方加上X或L的後綴？或許還會施行新老款同堂銷售的策略也説不好。
2021年年底的時候，中期改款的繽瑞專利圖正式漏出，再結合此前國內媒體拍攝的到的諜照車輛，新車的信息也可以被我們略知一二。結合專利圖曝光的時間節點來看，新車將於今年上半年正式發佈亮相。
網傳測試車
整車外觀方面，前臉部分最大的變化可以看到進氣格柵部分有着明顯的面積增加，運動氛圍更加突出濃烈。新車側面，參考曝光的測試車來看，左前輪所裝備的噴有黃色油漆的卡鉗也説明，這是一款偏向運動的轎車。除此之外，新車後備箱上還安裝了一個尺寸不小的尾翼，更像是繽瑞的某個進化版本。
內飾部分，相較於老款繽瑞，中期改款車型或採用雙聯屏的設計，和家族其他成員看齊。與此同時受限於車型定位的原因，預計中控部分依舊還是以塑料材質為主。
現款在售車型
動力方面，作為中期改款車型，新車或仍沿用1.4T+CVT的動力總成，這款發動機可以輸出141Ps馬力和235N·m峯值扭矩。
繽瑞作為一款吉利旗下瞄準90後青年羣體的緊湊級轎車，吉利的願景是將其打造成為當代年輕人首選的轎跑。既然是為年輕人打造的車型，保持產品活力就顯得尤為重要，這次的中期改款車型不僅外觀更加運動化，內飾的升級也自然少不了，唯一在動力方面現在的信息還不是十分確定，如果能引入1.5T的動力版本，預計將為車型帶來不錯的產品力提升。
2020年底吉利發佈了純電動車專用的SEA浩瀚架構，根據爆料，吉利未來還將基於SEA架構推出高端硬派SUV、硬派皮卡，其競爭對手直指長城炮皮卡以及坦克品牌車型。兩款新車型將歸屬於全新純電“高端越野”品牌，其中一款車型將於今年年內正式推出。
外觀方面，從車頭輪廓以及前大燈造型分辨新車與吉利豪越較為相似，不過車尾的車斗瞬間暴露了皮卡車型的身份。車尾尾燈採用貫穿式造型。從車窗看，新車將採用四門五座佈局。
內飾方面，從中控大屏以及空調出風口的造型來看，與吉利豪越幾乎一模一樣，如出一轍。基本可以確認這就是一款基於豪越打造的皮卡。
動力方面，新車將會是一款純電動皮卡，不過詳細的動力系統參數等都還有待未來廠家公佈。
目前吉利皮卡相關消息還比較有限，根據此前的招標公告顯示，吉利已組建了獨立的皮卡公司，將打造高端新能源皮卡。另外，吉利已經在商標局註冊了多款全新LOGO，預計其中一款將有望搭載至新品牌車型。
搞不好這台吉利的新車將成為自主品牌的首款純電動力皮卡車型。放眼全球，像福特F-150 Lighting、悍馬HUMMER EV、特斯拉的Cybertruck等據説都十分受歡迎，都不同程度的收到了不少相關訂單。所以吉利推出純電皮卡車型的里程碑意義或許不僅之於吉利品牌，希望新車能在續航里程上有所突破吧。
新款領克03的路試諜照最近被正式曝光了出來，今年內會正式上市。作為中期年改車，新款領克03會採用最新的設計語言，但售價區間應該不會有太大的變化，依舊在13.68萬—25.68萬之間，可謂是加量不加價了。
外觀方面，雖然新車進行了重度偽裝，但從諜照我們也可以發現新款03造型有了明顯的變化。新車前臉將採用大尺寸進氣格柵設計，引擎蓋上的日間夜行燈更加狹長犀利，下方的LED大燈組或將升級為矩陣式佈局，周圍還有銀色飾條點綴裝飾，不再是現有款那種橫幅式大燈佈局，更加類似極氪001的設計風格。
尾部設計和車身部分與現有款相差不多，仍然配備小鴨尾翼、雙邊單出排氣佈局、立體方正的尾部造型。尺寸方面參考現有款領克03的長寬高分別為4657/1840/1472mm，軸距為2730mm。
內飾部分，預計新車將標配全液晶儀表盤、內嵌式中控屏、多功能方向盤等，至於內飾上其他方面的升級優化，暫時還沒有確切的消息。
動力方面，新款領克將提供1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，傳統部分匹配7擋雙離合變速箱。其中，1.5T發動機最大輸出功率為132KW，峯值扭矩為265N·m，2.0T發動機的最大輸出功率為140KW，峯值扭矩為300N·m。
在緊湊型轎車中，領克03的銷量一直不錯。從2018年第一次上市到如今的2022年，領克03已經走過了四個年頭。基於領克03打造的領克03 TCR賽車更是在全球頂級賽事中輕鬆拿下了雙冠軍的好成績。這次作為中改車型，相信新款領克03在外觀內飾部分都會有一定的升級改變。
從極氪001的發佈到交付，可以説是經歷了不少“風風雨雨”，但即使是這樣，依舊沒有阻擋消費者對極氪品牌的期待。不出意外的話，今年年內我們很快就可以見到極氪的第二款新車。從目前的諜照圖已經可以肯定，新車將是一款MPV車型，這樣看來，從去年就火熱的MPV市場戰線要持續到今年了。
諜照中的新車被偽裝布完整的包裹着，我們只能看見新車的整體造型，平直的線條，打造方正的感覺，前臉尺寸短，這種設計十分新穎，由此可推斷，新車將更多的尺寸留給了內部空間。
新車側面設計風格偏向硬派，雖然目前具體的車身尺寸還未曝光，不過從圖上看，新車還是擁有非常客觀的體量感，氣場強大。
關於極氪這款新車的內飾和動力，官方暫時還未透露過多的信息，根據極氪001的情況來看，新車應該會具備不錯的內部科技感與質感，大尺寸中控屏，液晶儀表盤等用來提升科技感的配置絕對不會少。
動力方面，從目前市場大趨勢與車型定位來看，最少也會有個800到1000km的續航水平，如果這輛純電MPV正式推出市場，對那些經典燃油商務車款又是一個不小的衝擊。
MPV市場今年就十分火爆，不過基本上都是燃油為主打。如今新能源MPV市場可以説是暗潮湧動，比如嵐圖MPV將在廣州車展上亮相，還有上汽大通MIFA也是純電平台打造，以及比亞迪等。從001的爆火就能夠看出來，除了非常不錯的三電性能以及配置之外，最先讓001火起來的還是其獨特的設計。極氪在設計層面的優勢也勢必將成為這台新車的“殺手鐧”。
極星3測試車的官圖已經發布了，作為沃爾沃SPA2平台的豪華純電SUV，新車競爭對手直指保時捷卡宴新能源等豪華車型。新車作為極星品牌的首款純電SUV，新車預計將於2022年正式上市銷售，而此前曝光的極星5則有望於2024年上市。
從車輛的外觀輪廓來看，新車定位為中型純電SUV，在大燈組、側面的線條以及微微上揚的後窗線條都看到了Precept概念車的影子。此外，新車還將提供先進的駕駛輔助功能，包括搭載激光雷達等駕駛輔助硬件。
未來，極星品牌預計將於每年推出一款新車，其中2022年極星3、2023年極星4、2025年極星5，並計劃從2020年2.9萬的銷量增長到2025年的29萬輛。其中，極星4定位緊湊型純電SUV，其計劃於2023年在中國生產，而極星5定位為大型豪華四門GT車型，將於2024年正式量產。
據悉，早在去年4月，極星就已獲得5.5億美元融資，投資方全部為長線財務投資者。6月起極星（Polestar）就在洽談與Gores Guggenheim合併上市的計劃。近日更是有相關消息聲稱極星品牌已同意以SPAC形式上市，也就是將通過特殊目的收購公司Gores Guggenheim合併的方式上市，合併後公司估值將達到200億美元（約1292億人民幣）。
極星的設計屬於北歐至簡風格，色調偏冷，個性突出，肯定有自己的受眾羣體，而且忠誠度非常高。但一直囿於基數不大，熱愛難以轉化成大批銷量。大家覺得極星3的到來能否讓極星轉運？極星的新車序列中，你更看好極星3、極星4、極星5哪一款？歡迎大家在文章最後和我們一起留言討論。
1月19日，吉利和力帆成立的合資公司公佈了旗下首款換電車型——楓葉60S 車型官圖，並有望於今年2月正式上市。
外觀方面，新車整體採用了楓葉家族化設計語言，封閉式的前格柵搭配中央楓葉品牌LOGO，加上兩側Y字型的大燈組，足以彰顯其新能源的身份。
車身側面使用了分段式的腰線設計，提升了不少層次感，降低了側面的厚重感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4730/1804/1530mm，軸距為2700mm。
動力方面，新車將搭載一台最大功率100kW的永磁同步電機，峯值扭矩為230·m。電池方面，其配備由國軒高科提供的動力電池，NEDC續航里程可達415公里。除此之外，楓葉60S具備「可充可換」的能力，能夠為用户提供30分鐘直流快充模式和60秒換電模式。
未來，吉利不僅要推出全新換電出行品牌，同時還要基於專屬換電架構，到2025年陸續推出5款以上可換電的智能純電產品。
在吉利與力帆合資公司的規劃中，到2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。據悉，吉利換電站無人值守，車輛自動定位，從智能導航、識別車牌、進行換電、車輛自檢、訂單結算，全流程自助無人無感化一體式智能換電，全流程僅需3分鐘。
楓葉60S未來將主要投放在出租車、網約車這樣的營運市場，並且也是吉利和力帆成立的合資公司在這一市場推行換電模式的重要產品。對於營運市場來説，充電補能所花費時間的多少，便決定了成本的高低，而楓葉60S具備的換電能力則能夠大幅節約用户的時間，從而實現效益最大化，未來在這一市場也將具有較強的競爭力。
依託於CMA架構的中國星系列，今年的吉利集團可以説是在吉利品牌的範疇下，再造了一個“領克”。星瑞、星越L和星越S系列都收穫了非常優秀的銷量成績和市場口碑，幾乎每款產品都有跨入萬輛俱樂部的節奏。而這些的背後，是吉利集團過去十年的努力，有數據統計，吉利在過去10年研發投入超1400億元，擁有32項核心技術，專利總量在22417項以上。
面對汽車行業的百年大變革，吉利從2020年起宣佈進入科技4.0時代，通過持續的研發投入和與沃爾沃的深度合作，開發了多款創新的車輛架構和具有競爭力的新車型，開啓全面架構造車時代。隨着新能源時代的到來和像吉利這樣的自主品牌崛起，相信留給合資品牌的空間將越來越小。（文：太平洋汽車網 柳昀青）