“霸權”並非貶義，如同去年宣稱實現的“量子霸權”，它只代表一個企業在自己的行業以幾何量級的增長並領先，讓後來者難以追趕。而紅旗在研發方面也實現了霸權。
不可否認，我是帶着挑剔的目光去參觀的紅旗工廠。即便紅旗汽車從2018年開始就在以幾何量級的倍數增長，但我依舊覺得這個老國企，僅僅是在依靠全新的設計當作噱頭在賣車，相信很多人也有跟我一樣的想法。
紅旗H5、HS5、HS7賣得好不就是設計的漂亮了嗎，從國外請個設計師，哪個自主品牌都能做到，紅旗H9能夠備受關注，還不是因為它的外觀設計嗎？難道在這兩年裏，一汽紅旗在內層技術方面還能有什麼本質的提升？
再加上紅旗人打了雞血一樣的“自賣自誇”，不由得我不產生逆反心理，打心眼兒裏就對這個剛剛復甦兩年的老品牌不抱有希望。被邀請參觀工廠，已經做好準備去看千篇一律的流水線和配件倉庫了。
“硬研發”只佔用了40%的精力
當我以為紅旗將全部精力都放在了產品設計上的時候，到了紅旗工廠才知道，別説是設計，整車硬件研發都只用來40%的力量。
用紅旗人的話説，他們在硬件的研發上從來沒有停止過，並非只是這一兩年才開始發力，這十幾年來積累了大量的技術，無論是發動機、變速箱還是底盤懸掛系統，紅旗積累的技術已經站在了世界的巔峯。
大到V12發動機、油電混合動力、氫能源動力，小到自動變身車漆、自動變色車窗，都是整裝待發的狀態，有些黑科技已經安排在最新的H9身上。
國內唯一量產的自主研發V型6缸發動機，排量3.0L，主要匹配紅旗高端旗艦車型如今年上市的紅旗HS7和紅旗H9，採用機械增壓、水冷排氣等8大核心技術創新，整機水平與奧迪Q7發動機相當，處於國內絕對領先地位， 2019年獲評中國心十佳發動機。
至於各種形態各異的未上市車型對於這次參觀，反倒不是重點，紅旗僅僅一帶而過。因為他們最自豪的並不是這些看得見的產品。
“軟研發”佔據了60%的精力
由於在硬件方面的足夠自信，以至於如今的紅旗把60%的精力都放在了“軟研發”層面上。前面所説紅旗實現“研發霸權”，主要還是在“軟研發”的投入上。
參觀的第一個車間，就是軟件研發實驗室，在裏面你能看到各種有趣的黑科技，讓我感覺自己身臨《007》電影裏博士實驗室。在這裏，全息投影已經可以跟人互動了，帶心率監測功能的方向盤比智能手錶功能還齊全。
實驗室裏還有大量的智能硬件在實驗台上做着“疲勞測試”，這跟我以往參觀的工廠感受完全不同。紅旗籠絡了大量的軟硬件底層研發人員，給外觀靚麗的紅旗車不斷充血。
據研發院長介紹，自主研發的智能架構最大的好處就是匹配性更高，不受外部技術的制約。如同我們自主研發的5G系統，不受國外技術制約一樣，紅旗也一直在埋頭研發自己的系統。
他們自主研發的FEEA2.0 Plus架構平台，支持全車OTA升級，擁有百兆帶寬。支持7個場景的智能駕控V2X功能，包括：前碰預警、交叉路口碰撞預警、盲區預警、變道輔助、前車緊急制動、限速預警、綠波車速引導。
在不受技術制約的前提下，已經滿足了自動駕駛L3級要求，並可擴展到部分L4級，並且申請了3000多個新技術專利。這是目前國內其他品牌難以實現的，因為其他品牌都是買國外的平台做二次研發。這也是我説的“研發霸權”所在，因此從基礎平台就始於自主研發，不受外界瓶頸制約，它的發展就是幾何量級的，永遠不用像華為一樣“重頭開始”
而且，這套系統平台並非是試驗階段，目前已搭載在12款紅旗車型上，其中： L1級：E111；L2級：HS5、C100/C101、HS7-2.0T、HS3、H9、C095、C206； L3行車/L4泊車：E-HS9。
白希文總結：
關於紅旗在研發層面的“霸權”，我很難用簡練的文字去表述，比如一汽紅旗可以吸納大量中國大師級的技術專家，專門打造紅旗“工匠”級的精品配件，為頂級紅旗產品“純手工工藝”打下堅實基礎，這種實力我甚至稱之為“特權”，沒有哪家企業可以如此霸道的壟斷中國頂級製造匠人。
關於紅旗在技術研發方面的優勢，沒有2萬字根本表述不完，紅旗在今天和未來汽車所有領域都投入了大量的研發工作，並且都已經有了可量產的成果。而每一個成果還在不停的延展發展迭代，這就像去年的量子計算機一樣，沒多出一個量級的計算，就拉開一個無法追趕的距離。
也許這才是紅旗品牌最大的優勢，在外資品牌研究控制成本的時候，在自主品牌研究購買技術的時候，紅旗靜下心來把自己的研發帝國建立了起來。