車圈年中銷量覆盤，一汽-大眾又笑了：1-6月累計終端銷售886147輛（含奧迪進口車），大眾品牌銷量492438輛。這數據代表着，在已經過去的6月份，車市月銷10萬輛俱樂部擁有四名“會員”，一汽-大眾佔其一席。而如果將門檻升到20萬輛，就只剩下一汽-大眾了。唯一傲視羣雄的獨苗苗，一汽-大眾怎麼做到的？
擔當：拒用“口罩原因”挽尊
上半年，長春、上海、北京等地疫情嚴重，圍困了無數顆嚮往自由的心，也同樣圍堵了一汽-大眾前進的步伐，生產、供應商、物流、經銷商等領域都產生巨大影響。在疫情防控形勢向好的大前提下，藉助一系列穩定經濟、鼓勵汽車消費等利好政策下，一汽-大眾通過調產調休、產能挖潛、數智化手段，帶動全體系供應商和產業鏈實現“自救”。
長春基地被疫情影響最大，二季度搶產任務緊迫，這個大難題並沒有難倒一汽-大眾，它緊盯每一次檢測，嚴密組織，最大程度節約生產時間，三條生產線設備開動率穩定保持在99%以上。有壓力才有動力，六十天0重大設備停台，累計完成產量超過17萬輛，最高日產突破3600台，生產指標接連打破歷史記錄21次，一汽-大眾在疫情的重壓下算是挺過來了。
策略：產品&營銷雙雙“搶跑”
光有產能那就是“偏科生”，想要高分領跑肯定要各個方面一手抓，一汽-大眾在面對激勵競爭的同時，始終沒忘記它的主要職責。產品層面，大玩價格價值戰，把全系車型特別是中低配車型和主銷車型進行智能化升至，就拿剛上市的全新速騰來説，12英寸中控屏和ACC自適應巡航控制系統等配置裝備率高達95%以上，性價比逐漸顯現，全力迎合消費者對智能配置的需求；營銷層面，數智化轉型2.0全面上線，從產品體系到客户全生命週期旅程，售前售後線上線下拿捏妥當，比如一汽-大眾第二屆521家年華，經銷商、用户、員工齊聚一堂，用户關愛月、市集電商、心動嗨購節、購車有禮等互動讓參與者倍感温馨，這一道價值共情題，一汽-大眾也拿到了高分。
大勢：全新速騰/寶來的“流量變現”
做得全面不一定做得領先，面對高速經濟發展和同行競爭，轉型是擺在眼前的必考題，不管是傳統車企大佬們還是新勢力的奮鬥者們，一汽-大眾任務艱鉅，所以全新速騰和寶來就是它把經典款“翻新”的高招。從2001年和2006年先後引進這兩款“國民家轎”後，收穫超700萬用户的信賴，而本次升級，也是帶着滿滿的誠意，讓這兩位“流量明星”進入到新一輪的吸粉模式。
除了大屏以外，雙車都搭載了大眾集團最新大眾IQ.科技，是大眾最先進、最有競爭力的智能科技，從駕駛、泊車、智慧互聯和燈光科技等維度，全面提升了用車體驗，牢牢把握住智能大方向，IQ.Drive智駕管家、IQ.智慧車聯在便利性和行車安全方面都有提升。比如全新速騰搭載大眾中國區首採的1.5T Evo2發動機，最大功率118kW，峯值扭矩250N·m，在動力性和燃油經濟性上更有優勢，相信很多大眾粉會大呼滿意。不盲從也不附庸，一汽-大眾正在擁抱轉型。
在各種難題下迎難而上，一汽-大眾發揮穩定順利進入2022年的下半場戰鬥。期待在全新速騰/寶來的助力下，它能在年終斬獲新的榮耀。