奧迪Q6終於來了，預售50萬起，比Q8還大，能成功嗎？

過去一段時間裏，豪華汽車品牌的中大型SUV正在加快速度於合資國產端落地，除了凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌外，華晨寶馬X5L已經率先落地。儘管寶馬X5到X5L門檻還是降了近10萬元，但有了凱迪拉克XT6作參考，不少人還是不太滿意的。那麼，從70萬級降到低至50萬元的預售門檻如何呢？奧迪如今就是這麼幹的，只不過它帶來的並不是一台完全引入國產的中大型SUV，而是一台完完全全新開發的奧迪Q6。

過往的奧迪Q3、Q5在改款或迭代中都有了新一代家族設計語言，但它們無一例外都是從奧迪Q8身上汲取的靈感，可這完全重新設計設計的奧迪Q6卻有了許多現款奧迪們所不同的新元素。

比如在車頭設計上，它的格柵、大燈以及導流結構都產生了明顯變化，它的格柵不再使用顯著的邊框包圍，而是把後者嵌入到了更靠內側的位置，並在中央替換上了新樣式的縱、橫紋理中網，前者由於各不相接而帶出了懸浮感，而它們分別對應着羽林套裝、飛騎套裝。

再看燈組、導流與底盤包圍，前後燈組均完成了時尚的貫穿，內部的矩陣排列清晰而高級；導流除了可見於車頭結構，也同樣會在尾部有所呼應；伴隨着D柱上出現的四環標識，更多寬大運動包圍出現在了前後保險槓與側裙之上，以實現多路況駕駛中的防護提升，而飛騎套裝則會將它們更替為更扁平的擾流樣式。也就是説，不論哪一種套裝都會釋放出強烈的運動型號。

與此同時，在尺寸規格上，奧迪Q6已經超過了進口市場中的奧迪Q7與Q8，5099/2014/1785mm的數據在兩個套裝版本上都是相同的，對比奧迪Q7有+32/+44/+72mm的優勢，而其軸距略短於奧迪Q7，但也達到了2980mm。車艙之內，在三排7座佈局之外，三排6座會顯得更實用一些。

兩種套裝車型在車艙環境內不像外觀上有那麼大的差異，但可以明顯感受到的是，無論是全新樣式的蜂窩中網覆蓋出風口，還是仿碳纖維或翻毛皮覆蓋的下裝飾擋板，亦或是飛騎套裝中標配的帶翻毛皮運動風格座椅，都會再度強調奧迪Q6個性而運動化的一面。

當然，科技仍會是奧迪對決寶馬、奔馳的另一項關鍵武器，在奧迪Q6職中，搭載MMI信息娛樂系統的是全液晶儀表盤與10.1+8.6英寸雙液晶中控屏，這跟海外的奧迪Q7是同規格的，包括實時導航、在線車聯、遠程車控、語音交互等功能都一樣不落。但缺少對於CarLife的支持這倒是令我們沒有想到，好在這套系統現在終於支持車載4G、WiFi熱點等功能，加上後期的OTA升級，其功能是有進一步優化的空間的。

其它配置方面，奧迪Q6 50TFSI quattro 凌雲版 Edition One，也就是一台2.9T最頂配型號，其僅僅比進口的奧迪Q7丐版貴了1萬多元，但卻把全車隔音玻璃、後隱私玻璃+手動遮陽簾、14喇叭B&O音響以及帶加熱/通風/按摩/電動調節的前後排座椅一併囊括在內，除了砍掉了幾個音響喇叭和一套香氛系統外，幾乎就是把奧迪Q7頂配的豪華配置給繼承了下來，而我們提到的後排座椅按摩、全車隔音玻璃等還是後者所不曾提供的，如此規格足見上汽奧迪的誠意。

但在核心動力上，我們需要説明的是，奧迪Q6從55TFSI變更為50TFSI的銘牌也説明了一點，那就是車輛並未提供3.0TFSI發動機，而是選擇另一台與保時捷同款不同規的2.9T渦輪增壓V6發動機，它提供了220kW(299Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩，但只可惜其在驅動上匹配的quattro為適時四驅系統，並沒有機械扭矩限滑差速器，而傳動上則繼續選擇7速S-tronic雙離合變速箱而非奧迪Q7的採埃孚8AT，馬力與驅動形式上的差距也使得其“僅有”7.3秒的零百加速能力。

此外，奧迪Q6的底盤也會受到不少人的指摘，因為與後橋多連桿匹配的仍舊是麥弗遜式獨立懸架，而且在選項之中也沒有出現空氣懸架，頂配車僅有一套可調節阻尼軟硬度的可變懸架系統。

寫在最後

在加長國產引入了A7L、改換純電動驅動帶來了Q5 e-tron之後，奧迪Q6成為了上汽奧迪的首款全新開發產品，儘管比奧迪Q7、Q8更大的車身、與保時捷同款的動力也摘不掉它身上的“特供”銘牌，可就從車輛目前所具備的綜合能力來看。儘管奧迪Q6在一些硬件選擇上值得商榷，但50萬級的它要成為寶馬X5L面前的“絆腳石”，還是有這個紙面實力的。