今年以來在國內汽車市場，比亞迪的表現無疑成為了一大亮點。即便是在疫情和缺芯的影響下，比亞迪依然多月實現了月銷過萬的成績，上半年累計銷售新車646399輛，同比增長162.03%。已經完成150萬輛年銷目標42.5%，按照當前的趨勢完成該銷量目標幾乎不成問題。
而在國內市場持續銷量火爆的情況下，比亞迪也開始積極拓展海外市場，而此次一出手就再度獲得了眾多網友的關注。7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場，並率先亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。其中，元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。
要知道，在日本本土市場包含有豐田、本田、日產等多家實力強勁的國際化大型車企，尤其是在混動市場，這些品牌均有相當強悍的技術實力，並且廣泛被消費者認可。而此次比亞迪進入日本市場究竟意欲何為呢？
在發佈會中，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福發表視頻致辭並表示：“作為全球最早研發新能源汽車的企業，比亞迪經過27年對綠色夢想的堅守，全面掌握了電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術。今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶着新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離。”
簡單來説，比亞迪此次進入日本乘用車市場，是為了順應日本汽車市場關於實現碳中和的政策目標。
而能夠直面豐田、本田、日產等品牌的挑戰，比亞迪也可謂是有備而來。誠如王傳福所言，比亞迪如今全面掌握了電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術，例如刀片電池、自研的IGBT芯片、CTB電池車身一體化技術等前瞻性的技術，不僅在國內市場保持領先，即便放到海外市場依然是首屈一指的存在。即便是進入日本這樣成熟的汽車市場，依然能夠展現出強大的自信心。
而從率先進入日本市場的產品來看，比亞迪也採取了有針對性的措施。作為首款在日本市場發售的產品，比亞迪元PLUS定位為緊湊型純電動SUV，從產品定位來看十分符合日本消費者的需求。而其自上市以來已經多月在國內市場實現銷量破萬，並且佔據了細分市場銷量榜的前列。此外比亞迪海豚更加貼合了日本消費者鍾愛小型車的需求，時尚的造型以及不俗的實力，有望成為比亞迪在日本市場的銷量主力。而比亞迪海豹更是代表了比亞迪當前最強悍的技術實力的集中體現，對於提升比亞迪在日本市場的品牌形象具有更深層次的意義。
其實早在1999年，比亞迪就以二次充電電池為起點，開始服務日本客户。隨後，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本順利開展，憑藉優質的產品與優秀的運營表現，獲得了日本客户與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場基礎和品牌口碑。
而接下來，比亞迪在日本市場的銷售渠道和服務方面也將進一步完善。據比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示：“從今天開始，我們將攜手本土優秀的經銷商和合作夥伴，逐步建立完善的銷售和服務體系，為日本消費者帶來更加綠色環保的出行方式和更好的服務體驗。”
另外值得注意的是，與當前發展迅猛的中國純電動汽車市場相比，日本國內汽車製造商在電動車領域起步較晚。例如在去年12月份豐田才一改此前在電動化領域“漫不經心”的態度，發佈了較為“激進”的電動汽車戰略。據報道，日本政府計劃在2035年實現國內新車銷售100%均為電動車，電動化成為日本汽車製造商的當務之急。目前日本的電動車普及需求以及相對友好的市場環境，對於比亞迪未來的市場開拓來説也具有十分積極的作用。
寫在最後
據瞭解，比亞迪新能源汽車足跡遍佈全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。比亞迪如今進軍日本市場，不僅僅是順應當前“走出去”發展戰略的需要，更是自身實力的積極展現。而進入日本市場也是比亞迪對外界發佈的一個積極信號，或許不久的將來，比亞迪將進入更多成熟的海外市場，這對於整體中國汽車品牌來説無疑具有重要的意義。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）