【太平洋汽車網 評測頻道】隨着造車新勢力湧現，為大家帶來了許多之前沒見過的智能配置，像什麼一體式大屏、情景交互式座艙等。不過大家有沒有想到，這些配置竟然也會出現在一個擁有百年曆史的豪華品牌身上。林肯最新推出的林肯Z是一款年輕的豪華中型車，既然是標榜年輕了，自然要拿出一些不一樣的東西來能吸引到一批年輕消費者們。
為什麼有些人覺得造車新勢力比傳統車企牛，是因為它們有中控大屏、並且表現出很智能的一面。但是林肯Z面前，估計大部分新勢力都要低頭。林肯Z配備“12.3+27”的一體式中控大屏，雖然一體式連屏在其他車型身上也出現，但是尺寸還是在玩法和創新思路上仍然難以與林肯Z比擬。
林肯Z這款貫穿屏幕不僅要大且夠清晰，還要好用。林肯Z採用的星雲系統摒棄了傳統車機裏的菜單文字交互界面，而是用全新的卡片式交互模式，將圖片和快捷按鈕合二為一。另外它這個貫穿屏幕還有一個優勢便是同時支持全屏和分屏靈活切換。例如單人駕駛時，系統會自動進入全屏模式。同時設計師還進行了“操作梯度變化”的設計，大部分操作都保留在離駕駛員更近的核心交互區，而遠離的次級交互區和信息展示區只有極少功能鍵設置不設按鍵。
如果副駕上有乘客，貫穿屏可以在“協作模式”和“分屏模式”。在協作模式下，車機系統會主駕駛測的操作界面鏡像到副駕駛測，讓副駕駛在屏幕上協助主駕駛完成導航、車輛設置和音樂設計。另外在分屏的模式下，貫穿屏會被“平分”，分為主駕控制區域和副駕控制區域，在這種模式下副駕乘客能聽音樂、看電影甚至屏幕投影。另外林肯Z的車機支持雙區藍牙，做到主副駕互不影響。
香氛系統在一些豪華車上出現過，但是能有這款配置的豪車價格都很貴，不過在30萬元級別的林肯Z身上，不僅香薰種類豐富，還有設有場景模式。另外林肯的空氣管理系統是專門為中國市場定製，內附活性炭濾清器和“預過濾層+超細纖維層+活性炭層+支撐層”的四層過濾結構，能濾掉大部分微米顆粒物。還能吸收大部分有害物質。最後，林肯配備的“解鎖新風”和“駐車新風”功能能在車輛解鎖後1分鐘的通風，並且在駐車時每隔2小時進行1次1分鐘的通風，來持續保證車內空氣質量的清新。
林肯Z的座椅造型有着自己一套風格，並且在用料方面對比寶馬3系、奔馳C和奧迪A4L都有明顯優勢。另外座椅的一些舒適配置也要比它們來得豐富不少。
林肯Z是品牌最年輕且標榜運動的產品。因此從造型上你能看到其它林肯車型所沒有的稜角設計。另外林肯Z擁有兩套外觀設計語言，分別是“i享”和“i酷”，兩者之間主要區別在於前臉樣式不同。其中前者的採用更多的鍍鉻裝飾，而後者因為擁有更誇張的空氣動力學導流口，顯得運動一些。
林肯Z全系車型統一搭載2.0T發動機，這款2.0T發動機相比以往林肯的2.0T在馬力參數上有不少提升。最大馬力去到246匹，最大扭矩為376N·m。最重要不像其他同級別那樣有高低車型之分，馬力參數也差不多追上寶馬330系列（最大馬力：258匹)，不過寶馬330系列的起步價為38.19萬，而林肯Z的最高售價不超過35萬。
以2.0T發動機的實力去駕馭這台林肯Z是一件輕描淡寫的事情，不過它油門調校不算特別靈敏，就好比如一名有才華的英俊小生，不會輕易展現自身的實力。不過去到後段再加速時，就能感受這台源源不斷的動力儲備，基本上在國內法定限速內你是找不到一個動力乏力點。
林肯Z為駕駛員提供三種駕駛模式，分別是節能、舒適和運動，不同模式對應不同的動力輸出。不過哪怕你調到運動模式，雖然會給到澎湃美式加速體驗，但如果你拿小鋼炮那種極致的加速快感去比較，會覺得林肯Z會保持一種紳士般的沉穩優雅。
8AT變速器日常表現稱職，平靜加速時都很難感覺到它的換擋動作。不過如果時時刻刻深踩油門來激烈駕駛，會感覺到這款變速器的降檔意願不強，甚至會感覺到一絲頓挫感。不過你一種求快不求猛的心態去駕駛這台車，會覺得它上手難度不大。
在駕駛輔助與主動安全功能方面，林肯Z提供了一套林肯 Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統，系統功能包括360°全景影像可視系統、APAP一鍵主動泊車、ACC智能自適應巡航、LCA道路居中輔助、PCA防碰撞輔助、AEB主動緊急制動、PIB碰撞後主動制動系統、RBA倒車制停輔助、ESA緊急避讓轉向輔助、BLIS盲區監測系統、CTA兩側來車預警、HSA坡道起步輔助、TSR交通標識識別、AHB自動遠光燈控制和駕駛員疲勞警示。可以説林肯Z對比其他競品在駕駛輔助系統配置上有自己優勢的地方。
0-100km/h加速測試
將駕駛模式調到運動，同時關閉車身穩定控制系統。同時踩下油門和剎車踏板，這時候變速器允許發動機轉速去到2800轉，釋放剎車踏板後輪胎出現明顯的打滑，過後整車的加速態勢還是比較迅猛。
100-0km/h制動測試
全力制動時，雖然車身姿態不算平穩，但實際的剎車過程還是給予人充足的信心，最終實測的剎車成績為38.31米。
林肯Z的底盤濾震偏向舒適性，但也沒有一味求軟，夠隔絕路面大多數的震動信息，在過一些溝溝坎坎的時候車輛也能保持很好的整體性，沒有多餘的車身晃動，表現得比較紮實。另外快速過彎時對車身傾側抑制還是很到位。
轉向手感的電子味道過於濃烈，轉向的初段阻尼感比較強，但是過了半圈後方向盤的阻尼感才會開始變得線性。如果掉頭或者拐彎後需要回正方向盤，會感覺到方向盤會有一種“打手”的感覺，回正力度很強不線性。
繞樁體驗
林肯Z方向指向還好，就是回正力度強且不線性，給人一種轉向很怪的感覺，避震偏軟，連續變向的時候反應較慢，總的來説林肯Z在繞樁的時候都是偏向推頭，車尾有點脱節葛感覺，樁間平均時速60km/h，再快就會推得比較嚴重。
林肯Z全系都有ANC主動降噪功能，加上座艙內部的隔音材料廠家都會不計成本的堆放下去。因此日常駕駛座艙的靜謐性得到保證。
全文總結：要想突破BBA的壟斷地位，和擺脱沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯等圍剿。林肯的全新中型轎車必須拿出許多不一樣的東西才能吸引到消費者。林肯Z首當其衝就是那款誇張的貫穿式中控大屏，同時玩法豐富之餘是造車新勢力不能比擬的。其次它的性價比很強，可能花對手一樣的錢能獲得豪華體驗卻是別人幾倍。整體感受也能符合當下年輕消費者的追求，這樣的林肯Z你還不為之心動？（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
