新能源汽車近幾年已經發展到了可以和傳統燃油車分庭抗禮的地步。不過也有一個問題長期困擾着消費者，那就是新能源有純電動、插電式混動以及增程式混動這三種，都是新能源，哪一種才是最適合自己的選擇呢？
這次恰逢一次對比試駕，現場集齊了目前市場上的三種主流新能源車型，分別是搭載DHT系統的摩卡DHT-PHEV和採用增程式混動系統的理想ONE，其餘車輛則為以特斯拉Model Y為代表的純電動車型。接下來我們就來聊聊，插電混動、純電動、增程混動如何選，還有就是摩卡DHT-PHEV的各方面表現如何，跟同價位其它形式的新能源汽車比起來，它是不是一個好選擇。
三種新能源，大方向上如何選？
三種動力形式相比，插電式混合動力和增程式混合動力都屬於“可油可電”的類型，擁有一定的純電動續航能力，然後也可以加油行駛，相較於純電動汽車而言，它們完全沒有續航焦慮。所以從續航能力這方面來看，插電式混合動力和增程式混合動力，都是要比純電動汽車更好，用起來更為方便。
當然，純電動也有很多優點，比如政策上最為友好，全國各地都可以享受最好的新能源政策。還有就是用車成本低，充電比加油便宜，而且純電動汽車相比燃油車少了很多機械結構，例如發動機和傳統的變速箱等，所以也少了很多保養費用。
然後純電動汽車有一個較為嚴重的問題，那就是不耐寒，在低温環境下，續航縮水頗為嚴重，這一點讓純電動汽車不太適應中國北方高寒地區的消費者，當然不是不能用，而是體驗會有一個明顯的折扣。
所以拋開個別地區的政策不談，從大方向上來看，插電混動和增程式混動比純電動更好的適應性，沒有續航焦慮，面對高温、嚴寒，續航能力不會受到明顯影響。所以如果家中只有一台車，或者您深處寒冷地帶，那筆者顯然推薦大家購買插電式混合動力或者增程式混合動力。
哪些情況電動車更合適？首先就是比如在北京這樣的地區，只有純電動才可以享受新能源政策，那這是沒有選擇的問題，如果説打算買一輛車作為家中的第二輛車或者通勤工具，希望用車成本可以低一些，那這時候純電動汽車其實比插電式混合動力和增程式混合動力更合適。
那插電式混合動力和增程混動呢？其實這兩者從大方向上不太好去抉擇，因為增程式混動本身就可以算是插電式混合動力系統的一個種類，是一種最簡單的串聯結構混動，這兩種動力形式有很多相同點，所以如何抉擇，應該具體車型具體分析。
摩卡DHT-PHEV和其它新能源有何不同？
首先，摩卡DHT-PHEV搭載的一套智能DHT混合動力系統，它和曾經主流的插電式混合動力有較大區別，它並非是傳統燃油車+電驅系統疊加而來，而是從真正的混動架構開發而來的。結構上它採用了雙電機混聯拓撲結構，可以實現純電動和混動行駛，而在混動模式下，它又可實現串聯、並聯、能量回收等多種模式，適配各種不同的工況，從而最好的兼顧性能和效率。另外，這套智能DHT最為創新的地方在於，它的EHS系統擁有一個兩擋變速箱，都可以用來發動機直驅，一個擋位偏向經濟，另一個則偏向性能。
除了結構上的創新，摩卡DHT-PHEV還搭載了混動專用發動機，擁有高壓縮比、米勒循環以及可變截面渦輪等很多可以提高熱效率的技術。眾所周知，當下無論是純燃油車還是混動汽車哪怕是純電動車，想要提高綜合效率，都不是某一方面出色就可以實現的，只有全車、全系統無死角的優化，才能脱穎而出。所以像摩卡DHT-PHEV這種，從架構整體，到混動結構，再到混動專用發動機+混動專用變速箱，由內而外整個系統都追求效率的混動，才能獲得良好的能耗表現，
所以從綜合效率來説，摩卡DHT-PHEV比一般的插電式混合動力和增程式混合動力都要出色，最低電荷油耗只有5.55L/100km，而且高速有兩擋直驅，效率更高，綜合能耗表現比理想ONE那種增程是混動會有很明顯的優勢。
雖然摩卡DHT-PHEV發動機可以直接參與動力輸出，但它並沒有傳統燃油車的變速箱，而是搭載EHS混動專用變速機構，從結構上避免了動力輸出頓挫感的問題，所以從駕駛體驗上來看，摩卡DHT-PHEV的動力輸出平順性和純電動汽車以及增程式混動車型基本沒有區別，僅僅是發動機啓機的時候，偶爾會有微弱的振動讓用户感受到。
動力儲備上也不用擔心，摩卡DHT-PHEV目前有兩個動力版本，分別是0焦慮智享版和0焦慮性能版，前者採用單電機混動，電機總功率為130kW，0-100km/h加速時間僅需要7.4s，這對於絕大多數用户來説，已經完全夠用了。
編輯今天試駕的則是性能版車型，通過雙電機佈局實現了四驅系統，前後電機總功率為265kW，前後電機總扭矩則是532N·m，整體的系統總功率達到了355kW（483Ps），所以它的0-100km/h加速時間僅需4.8s，已經快過路面上絕大多數的汽車了。
從體驗來看，摩卡DHT-PHEV的加速感受有別於大馬力燃油車，整體輸出節奏比較線性，良好的平順性讓它沒有那麼“上頭”，相對於純電動車而言，因為摩卡DHT-PHEV的發動機可以直驅，所以比一般純電動汽車的動力延展性要更好。
那最後還要説的就是，和以往認知中的插電式混合動力不同，摩卡DHT-PHEV搭載了39.67kWh大容量電池組，並且支持快充，純電動續航里程達到了204km，明顯強於理想ONE，已經是很多城市代步用的微型純電動汽車的純電續航水準了，所以市區把它當成純電動汽車使用，一點問題沒有。
智能、智駕表現良好
作為一款售價載30萬元左右的新能源中型SUV，摩卡DHT-PHEV的智能座艙表現非常全面。流媒體後視鏡、全液晶儀表、14.6英寸的中控屏、HUD抬頭顯示，車內顯示設備已經拉滿。
從表現上來説，中控屏、全液晶儀表、流媒體後視鏡都保持了高水準，顯示效果、清晰度都很棒，HUD也值得誇讚，顯示非常清晰，並且比市面上常見車型的HUD顯示面積要更大。
唯獨讓編輯不滿的就是中控屏下方的這塊9英寸顯示屏幕，角度過於“平”了，雖然屏幕可視角度還不錯，但以編輯一米七的大眾身高，從駕駛員視角看過去，得到的投影面積還是過於狹窄，可視性不太理想，如果遇上強光的白天，那簡直就是噩夢，希望以後可以調整屏幕角度，或者屏幕設計成角度可調，那就很完美了。
整套車機系統的表現不錯，其中智能語音控制雖然已經是現在的主流配置，但摩卡DHT-PHEV的表現還是給編輯留下了深刻印象。一個是語音識別率高，另一方面，針對界面內顯示的功能選項，它都可以做到無喚醒過程，直接語音控制。比如面對上圖的界面，駕乘者只需要説出“併線輔助”，即可進行開/關操作。
試駕過程中，編輯還着重體驗了摩卡DHT-PHEV的輔助駕駛系統，功能非常全面，包含NOH智慧領航輔助駕駛系統、循跡倒車、遙控泊車、透明底盤、疲勞駕駛提示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車系統以及自動泊車入位。這基本涵蓋了市面上主流的輔助駕駛功能，整體表現優於理想ONE、蔚來ES6等同價位新能源車型，即便是以自動駕駛著稱的特斯拉品牌，其Model Y如果不選裝FSD，也沒有摩卡DHT-PHEV表現強大。
最後值得一提的是摩卡DHT-PHEV的舒適性配置，支持選裝激光大燈，標配後排側窗遮陽簾、車內負離子發生器、車內香氛裝置、前排座椅加熱/通風/按摩以及主動降噪，在30萬價位區間，已經是“天花板”的表現了。
總結：從產品角度來看，摩卡DHT-PHEV就像是一個“六邊形戰士”，要動力有動力，要經濟性有經濟性，可當電車使用，也可當混動車使用，智能配置、輔助駕駛系統、舒適性配置，表現都很完善。雖然部分細節還有一定瑕疵，但整體瑕不掩瑜，相信它以後會有一個不錯的市場表現。