豐田在國內的銷量和地位都毋庸置疑，但如果你想要挑一台有着足夠出色加速性能的國產豐田車型，在這個月之前還真沒有任何一台車型能夠滿足這樣的要求。不過隨着廣汽豐田威蘭達高性能版的上市，一台百公里加速只要6.6秒的國產豐田SUV正式來到了我們面前。
雖説威蘭達高性能版在去年的廣州車展已經亮相，直至今日，我坐進了它的駕駛室內，握緊方向盤，踩下油門，強勁的推背感才讓我承認——這是一台可以跑得很快的SUV。
威蘭達高性能版作為車系中的插電式混動（PHEV）車型，搭載2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統。相比燃油版和雙擎版車型有着更為強大的動力，官方公佈的百公里加速時間最快6.6秒，NEDC純電續航里程為95km（前驅車型）和87km（四驅車型），滿電狀態下百公里綜合油耗僅為驚人的1.1L。這套2.5L插電式混合動力總成，發動機最大功率為132kW（180馬力），前驅版車型系統綜合最大功率為264馬力，四驅版系統最大功率為306馬力。
車輛右後方與油箱蓋對應位置增加了充電接口，根據官方公佈的數據來看，使用16A充電樁，5小時可充滿電；而如果使用隨車的220V充電線，連接一般家用電源充電，則需要9.5小時。
傳動系統採用E-CVT電子無級變速箱，帶有運動模式和手動模式，PCU可通過行星齒輪組無級調整傳動比，兼顧中低速和高速動力表現。
威蘭達高性能版的2.5L發動機和電動機負責驅動前輪，這部分可以理解為一套傳統的THS混動系統。後橋則由一台獨立電機驅動，並以此實現了E-Four電動四驅，四驅版車型從底盤角度能夠看到，後排座椅下方增加了電池包。
懸掛方面，新車前懸掛採用麥弗遜獨立懸掛，後橋由於增加了電池包和電機的緣故，由燃油版和雙擎版的雙叉臂獨立懸掛改為了多連桿獨立懸掛。
雖説找一台百公里加速5秒之內的純電或者插電混動車型並非難事，但開着一台整備質量接近2噸，百公里加速能跑到6.6秒的豐田SUV，所給到人的體感是完全不同的。除了出色的前段加速，威蘭達高性能版的中後段加速表現也可圈可點。混動系統平順穩定的輸出着強大的動力，即使是在100km/h時速下，依然有着源源不斷的動力，能夠給到駕駛者在高速超車時更充足的信心。
威蘭達高性能版提供了三種駕駛模式， EV模式為純電模式，AUTO EV/HEV模式則以EV為主，當你大力踩下油門踏板時發動機將會啓動，與電機一起提供動力；HEV模式會基於系統狀態，啓動或停止發動機運轉當動力蓄電池電量低時，自動切換為HEV模式。在電量充足，並以温柔的方式駕駛它，體感完全與一台純電動車型無異。
E-FOUR電子四驅系統的表現也非常驚豔，它可以實現前後驅動扭矩100:0-20:80分配，讓你享受一把後驅SUV的駕駛樂趣；TRAIL模式會通過AIM四驅綜合管理系統，當空轉車輪制動時，驅動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅動扭矩至與地面接觸的車輪，提升車輛的脱困能力。
方向盤的轉向力度適中，左右兩側也基本沒有虛位。我更喜歡在山路上切換至手動模式進行駕駛，強大的動力配合TNGA架構順手的擋把位置，跑山的樂趣就這麼神奇的在一台豐田的SUV上展現出來。
TNGA架構的另一大特點便是低重心，而威蘭達高性能版車型在底部增加了電池包及電機之後，操控表現更為出色。也因於此，底盤的厚重感也進一步增強了，在面對或大或小的顛簸和震動時都能很好的過濾掉，底盤那種緊繃勁兒更是透出一股子高級感；NVH方面的表現基本與雙擎版一致，在低速狀態下車內靜謐得針落有聲。而即使是在高速行駛時，胎噪與風噪也能夠很好得進行隔絕。
隨着威蘭達高性能版車型的上市，威蘭達也完成了燃油車型+HEV+PHEV的產品佈局。這樣一台速度快，顏值高，還足夠省油，最重要能夠上綠牌的豐田SUV，對於不少大城市的消費者來説無疑是一個非常急需的完美購車解決方案。
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