產品“衝突”的吉利，離藍色計劃實現還有多遠？

多個子品牌卻尚未支撐起吉利的新能源之夢。

近日，傳統自主品牌吉利動作頻頻，除吉利設立區塊鏈合資公司和衞星工廠獲批外，涉及產品結構調整的“藍色計劃”，引發行業關注。吉利集團創始人李書福對外表示，吉利目前已形成兩個藍色吉利行動計劃方案，計劃一為主攻節能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車，計劃二為主攻純電動智能汽車，組建純電動汽車公司。

事實上，此次“藍色計劃”並非吉利首次發佈新能源汽車領域的相關計劃。始於2015年的“藍色吉利行動”並沒有獲得預想中的成績，2018年時李書福曾表示，預計2020年吉利汽車將實現新能源汽車90%以上的佔比率。數據顯示，吉利方面2020年全年銷量約132萬輛，其中，幾何、 帝豪等新能源品牌的產品總銷量不足7萬輛，新能源汽車約5%的整車銷量佔比，與90%的目標相距甚遠。

吉利發力新能源領域的意願，與近年來不斷提高的新能源汽車市場份額不無關係。乘聯會數據顯示，2020年國內新能源汽車零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%，市場需求穩步增長，為車市整體銷量提供了不小的助力，預計2021年實現年銷150萬輛，成為市場增量主力。

環視吉利目前在新能源領域的品牌佈局，像吉利一樣在該領域擁有多個品牌的車企實屬少見，然而缺少頭部產品的吉利，並沒有通過數量優勢取勝，反之，在同類品牌平行效應下，定位重合的新能源汽車品牌之前甚至存在着產品“打架”的尷尬現象。既有高端純電品牌幾何與定位中國高端自主品牌的領克，又有駐足低端新能源領域的楓葉、帝豪，產品佈局方面，吉利旗下的新能源品牌在同一細分市場下，並沒有出現良性競爭的局面。在領克2020年全年銷量17.5萬輛的風頭正勁時，定位有所重合的幾何汽車面對的卻是銷量慘淡的夢醒時刻。

幾何品牌作為搭載吉利新能源之夢的新創品牌，2019年於新加坡問世，當時吉利CEO安聰慧曾説：幾何A是東半球最好的電動車。由此可見吉利對幾何品牌給予厚望。但不盡人意的是，在國內新能源汽車逆勢增長的2020年，幾何汽車全年累計銷量約1萬輛，其中幾何A車型4913輛的累計銷量確實起到了中流砥柱的作用，但在競爭日漸激烈的緊湊型車細分市場中，其佔據的市場份額似乎是微乎其微。

業內人士分析表示，幾何汽車的表現不佳或與其是油改車型有關。繼帝豪早期油改電車型後，定位高端純電市場的幾何汽車依然沒有跳出這一思維。對於企業而言，油改電車型研發週期短、生產成本低，但對用户而言，油改電車型存在前後配重均衡差、駕駛體驗感不佳等問題，市場接受度日漸降低。

在新能源汽車行業高速發展的今天，誰佔領了技術高地，誰就掌握了先機。電池安全、自動駕駛、充電便捷性等方面已成為車企角逐的新賽點，油改電的產品模式，與其剛步入市場時相比，用户認可度似乎大不如前。

在未來全新新能源品牌問世後，吉利新能源品牌陣營或將再添一員，如此龐大的品牌數量上，如何更合理地完善產品佈局以及提升產品市場競爭力，是吉利乃至整個新能源汽車市場都要思考的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。