昨天是大年三十兒，在這座城市裏，有人闔家團圓，吃一頓期盼已久的團圓飯；有人異地過年，有三五好友歡聚在一起，過一次不一樣的春節。而在萬家燈火背後，還有一羣人堅守在工作崗位上，保障城市的正常運轉。
昨日，記者探訪多位一線工作者。他們有人連續幾年沒能在家吃上年夜飯，有人忙過了除夕夜，後面還要繼續加班加點。雖不能陪伴在家人身邊，但他們表示，這樣的春節更有意義。
昨日，地鐵司機王趙然在焦化廠地鐵站完成交接，駕駛列車朝花莊站駛去。新京報記者 王貴彬 攝
地鐵司機王趙然
保障列車安全到站讓乘客踏實過年
刷員工卡“打卡”簽到、酒精檢測、量體温、整理制服，完成這一系列操作後，北京地鐵7號線的司機王趙然才能在值班表上登記確認。昨上午10點，他在焦化廠地鐵站與上一班的司機完成交接後，駕駛着地鐵列車朝花莊站方向駛去。這個除夕他又將在駕駛室內度過。
2013年，王趙然加入北京地鐵，經過長期的訓練，1993年出生的他已經成長為一名成熟的地鐵司機。
王趙然所負責運營的北京地鐵7號線是一條橫穿北京的骨幹線路，西邊是北京西站，菜市口站可以換乘4號線抵達北京南站，還有不少乘客會在磁器口站換乘地鐵到北京站。一到過年前，這條線路就會變得更加忙碌，到處都能看到拎着行李箱和大包小包的乘客。有時候，車廂內還有乘坐輪椅的行動不便人士以及攜帶嬰兒車的乘客，王趙然的工作更需要格外細緻。
“列車啓動、加速、剎車都要更加柔和，避免發生輪椅、嬰兒車滾動的危險。”王趙然説，雖然地鐵司機很少會直接面對乘客進行服務，但必須要心裏裝着乘客，僅僅把車準時準點開到站是遠遠不夠的。
“新年好，趕明兒上我家吃餃子。”在地鐵7號線焦化廠輪乘站的司機值班室內，張貼了不少新春的福字和牛年的剪紙，司機間互相拜着年。這個除夕，王趙然又輪到了當班，由於地鐵行業的特殊性，每名駕駛員在除夕或者大年初一基本上都會輪班。談及家人，王趙然説得最多的就是感謝，“特別感謝家裏人理解我的工作，我們值乘時是不能使用手機的，他們也從不會在我上班的時間聯繫我，甚至家裏人身體不舒服也都會瞞着我，直到下班到家以後才知道家人生病住院了。”
王趙然説，雖然節日期間需要在崗位上值守，不能陪伴家人，但能通過自己的努力保障列車安全、準點到站，讓更多的乘客能過一個踏實的團圓年，這樣的春節，他覺得更有意義。
昨晚10時，北京西站，公交車司機於文駕駛特19路公交車準點發車。新京報記者 王貴彬 攝
公交司機於文
連開4年除夕夜末班車不落下每一名“夜歸人”
“司機師傅，過年好”，昨晚9點50分，在北京西站的公交場站內，特19路司機於文打開車門，提前坐在駕駛室內等候乘客。這已經是他連續第四年值守除夕夜的“末班車”了。
今年51歲的於文開了19年的公交車，近幾年，隨着車隊年輕人的湧入和老師傅們的退休，他成為了僅有的幾名50歲以上的司機。由於夜間行車的經驗更豐富，於文經常被安排駕駛特19路每天晚上的末班車，肩上的擔子也更重了。
特19路是雙層公交車，從北京西站出發後，穿過長安街，沿着中關村東路向北行駛，最終抵達西苑站。於文説，這條線路的末班車客流比較固定，以北京西站抵京的乘客、老年人還有通勤族為主。“疫情以前，基本上每趟車都會坐滿，上下層坐滿了人。”
晚上10點，於文駕駛着特19路公交車準點從北京西站發車。由於疫情的原因，今年春節不少人選擇留京過年，返京的人員也減少了很多。“很多人説我們公交人辛苦，其實我覺得現在各行各業都是在為戰勝疫情做着自己的貢獻。”
開末班車時間久了，於文甚至能準確記清楚哪幾站會有幾名“熟客”上車，三里河東路南口站有幾名長安商場下班的售貨員，會在東昇園站和白塔庵南站（原青雲路站）下車，月壇南街北站也有幾名經常坐末班車的“夜歸人”。
有時候，坐末班車的乘客睡過了站，於文通過後視鏡發現後，也要吆喝幾聲，提醒乘客下車。“還有的乘客習慣掐着點來坐車，到站以後我從後視鏡看見乘客一溜小跑地趕過來，便會跟車上其他乘客説，這是末班車，咱們稍微多等一會兒後面的乘客。”於文説，車上的乘客都很理解，大家也都有了默契，其實最多也就是等十幾秒、二十秒鐘乘客就準能上車，儘量在保證準點的情況下，不落下一名坐末班車的“夜歸人”。
昨晚9時30分，北京南站附近，王建生行駛在路上。新京報記者 王貴彬 攝
的哥王建生
參與“保點運營”21年沒吃過像樣的年夜飯
“大家夥兒辛苦了，快來趁熱吃餃子。”昨晚9點半，在北京南站的出租車等候區內，北方出租車公司黨員車隊隊長王建生正在給參與“保點運營”的出租司機們送餃子。
從開出租第一年算起，21年間，王建生從沒在家吃過一頓像樣的年夜飯。
今年春節，不少人選擇“留京過年”，各大火車站也沒有了往日的那種人潮湧動，集中排隊進出站的情況，儘管乘客出租車用車需求下降，但運力還是要保證，特別是23點過後，公交、地鐵等交通工具停運，出租車就成了乘客的主要交通選擇。
王建生説，今年北方出租車公司黨員車隊從除夕下午開始就分別在北京西站、北京南站、北京站開展“保點運營”任務。“我們的任務是接續保障運營，連續不斷提供服務，晚上的時候，我們所有隊員集中在夜間用車需求量更大的北京南站，一直到晚上11點半最後一輛列車到達，把最後一名客人送走，才算完成今年除夕夜的‘保點運營’。”
王建生表示，今年春運，由於疫情，大家出行減少了，但他們運營服務標準在不斷提升。每天開始運營前都要對車輛進行徹底消毒，運營中也要實行“一客一消毒”，絕大多數出租車司機都完成了新冠疫苗注射，身體不符合接種疫苗條件的司機也都要定期核酸檢測。“可以説咱北京的出租司機都希望通過自己的努力給乘客一個更安全的出行環境。”
不僅這個除夕夜在路面上度過，接下來的幾天，王建生也很難閒下來。雖然火車站的客流量會比以往有所下降，但乘客依然還是有出行的需求。根據運營安排，初五、初六、初七、初八王建生和同事們都要在北京南站繼續“保點運營”，特別是保障23點以後到站的旅客能平安地到家。
王建生覺得，每一個出租司機在參與運營保障的過程中都離不開家人的支持，否則不可能安安心心地服務。“特別感謝我們出租司機的家人，是你們的理解，才換來客人對我們的認可。”
新京報記者 裴劍飛 攝影記者 王貴彬
編輯 陳思