前言口水太多，今天咱們不囉嗦，先看2張圖。
這是一台 寶馬X5在兩台大車夾擊下最後變成的模樣，事故地在英國拉夫堡高速公路的匝道上，從照片中明顯可以看出，這台寶馬X5的車身受到嚴重損壞，車頭、車尾以及雙側都是戰損級損傷，已經沒有任何維修的價值，車廂內也是一片狼藉，前後排座椅嚴重擠壓在一起，我們也能看到這台車切割掉了B柱，可以推測是車門變形嚴重，只能進行車身切割實現救援。
萬幸的是，當時車內只有駕駛員一人並且只受到了輕傷。這裏我們不分析寶馬X5的安全性有多高，因為從現場照片可以看出，在這個級別的車禍中任何品牌任何車型，車內人員都只能是聽天由命，但是我們以這台寶馬X5作為切入口，説説汽車安全那些事兒。
不管你承認不承認，在這個星球上居住的99%，或許還要再加上0.9%的居民，是無法擁有寶馬X5這個級別豪華車的，以國內為例，寶馬X5作為保有量最高的豪華中大型SUV，車主佔比總人口數約0.014%左右。這裏想説的是，寶馬X5不管是實戰還是碰撞測試，都是汽車全品牌中最安全的車型之一，面對兩台大掛車也只能聽天由命，那麼是普羅大眾所擁有的十萬、二十萬級代步車，又會出現什麼結果呢？
辣哥做了這麼多年汽車，也有自己的豪華汽車品牌店面，過去10年時間裏，我每天都能在自己的售後車間看到事故車，輕則小刮小蹭，重則嚴重變形，比上圖更加慘烈的寶馬X5，我見過不止一台。所以我始終認為，這個世界上只有安全的駕駛意識，沒有安全的汽車，降低車禍的損傷，車輛安全性或許只能佔10%，在事故前採取的安全措施佔90%。
這並非危言損聽，在馬路上我們看到了太多行徑輕浮的司機，車流越密集他們越來勁，似乎蛇形在車流中能夠彰顯自己的男子漢氣概，每次遇到我都忍不住罵一句傻。請原諒辣哥有點粗俗，這是撰文上千篇我第一次想在文章裏罵人，山東勞斯萊斯車主的教訓還擺在眼前！L2級安全駕駛系統也罷，高強度籠式車身也罷，他們能夠給予車主的保護，是限定於車輛在非極限狀態下，對車廂和人員儘可能地進行保護。
所謂儘可能，就是將車禍後果控制在實驗室數據的範圍內，但是這裏面本身就有運氣成分在內，不管你是時速60公里，還是時速120公里，一旦車輛失控都意味着超越了極限，那什麼又叫做極限？不要認為是車輛性能的極限，本質上來説，就是能讓司機蒙圈不知道該怎麼辦的狀態！時速40公里翻車傷亡的案例比比皆是，在駕駛技能已經無法控制車輛的時候，沒有什麼時候是安全的。
我的輪胎此時此刻是否正常？
在我準備飆車的時候，知道什麼是合理胎温嗎？
在不同路面上，我知道愛車的剎車極限有什麼區別，剎車時車身狀態又有什麼不同嗎？
當我在緊急變道的時候，知道愛車的橫向G值嗎？
你和我一樣根本不知道也不會去深入研究，甚至車評人也是看着資料説完之後，一週內就忘記得乾乾淨淨！自己的愛車一天天、一週周、一年年的磨損老去，事實上，你每天都開着一台狀態不斷下滑的汽車，即便這種下滑微乎其微，卻誤以為自己對這台車熟悉非常。大部分車禍，都是在這種自以為是的態度中發生的，一個嚴格遵守交通規章，不高速急變道、不高速急剎車的老司機，這輩子造成最大的車禍，可能就是在堵車時追了前車的尾。
沒有一場車禍是值得理解和同情的！
這是我始終堅持的想法，新聞上出現某某出租車司機連闖多少紅燈救人，別人看來是正能量，我能試着去體會車內人員的焦急，但是我從來不會點贊，因為一塊沒有清理乾淨的道路垃圾，都可能讓這樣的好人好事，變成一場終身憾事！所以一台車需要主被動安全系統，但是能救人救己的，只有正確的駕駛意識，遵守交通法規，掌握正確的駕駛方式，不要將開車當作一個可以分心的遊戲！
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