據中國汽車工業協會統計分析，2020年12月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：軒逸、英朗、朗逸、卡羅拉、五菱宏光mini、寶來、速騰、帝豪、Model3和思域。與上月相比，軒逸、五菱宏光mini和Model3銷量呈較快增長，英朗和帝豪增速略低，其它五個品牌均呈下降，寶來和朗逸降幅更為明顯。與此同時，12月份轎車市場全國總銷量為104.2萬輛，環比微降-0.8%。
【2020年12月轎車銷量TOP 10】
【2020年11月轎車銷量TOP 10】
12月份成績單出爐意味着2020年各家車企總銷量已成定局。而在今年，中國車市因疫情影響雖然經歷了“前抑後揚”曲線走勢，但像核心家轎市場整體表現還是大大好於預期的，12月家轎市場整體來看不僅延續了11月市場銷量火爆態勢，同時11月轎車銷量冠軍東風日產軒逸同比上個月再漲14.42%，以月銷62,339台成績持續保持高位領先，因此軒逸也成為2020年唯一一個年銷破50萬大關的轎車產品。
軒逸收官之戰亮眼表現離不開終端市場為其注下的“強心針”。從軒逸細分銷量來看，十四代軒逸同比上個月增幅16.41%，跑贏了經典軒逸增幅12.33%的比例，然而從產品上來，無論是經典軒逸還是十四代軒逸，東風日產並未針對年末衝量進行車型上細分配置增加或調整，因此十四代軒逸12月銷量激增自然來自於終端優惠力度的增加，據走訪北京經銷商瞭解到，目前十四代軒逸低配終端售價已逼近11萬元，相比經典軒逸低配自動擋終端售價差距已經縮減到2萬上下。
當然有人歡喜有人憂，與軒逸僅一字只差的上汽大眾朗逸則在12月銷量表現中進一步下滑。中汽協數據顯示，12月份朗逸整體銷售32,647輛，這樣的數據不僅比原先“千年老二”的軒逸拉開近一倍距離，朗逸同比11月份也是銷量再次大跌-30.56%。顯然，銷量如此明顯失速已經背離了大盤走向，因此上汽大眾要想重新收復銷量失地，還得是在品牌建設以及營銷維度上多下功夫。
作為朗逸孿生兄弟，一汽-大眾新寶來也或多或少受到了朗逸的影響。從數據上來看，新寶來12月銷量30,523台，同比上個月雖然降幅沒有朗逸明顯，但-26.56%降幅還是位居TOP10中降幅排行第二，不過從寶來細分車型數據來看， 1.5L寶來仍是車型走量主力，佔據了當月96%銷量，雖然相比朗逸家族內部細分銷量情況要好得多，不過導致寶來銷量下滑大致原因還是很多，一是從營銷層面上，一汽-大眾已經許久沒為其高歌，導致市場呼聲很小；二是，十四代軒逸終端降價已經對寶來1.4T形成了全面圍堵，令1.4T版車型不再具有價格優勢；三是，一汽-大眾芯片供應問題已經影響捷達品牌多款產品，一汽-大眾雖沒公佈芯片問題將影響到VW品牌，但其實捷達車系與大眾低端車系芯片大多是共享總成的，因此或多或少都會產生映射作用。
日系領頭，德系暴跌顯然是2020年收官月份核心概述。不過在各車型銷量其中也有“黑馬”出現，那就是位居轎車銷量TOP10中第二名的“英朗”，經歷過前年三缸機事件銷量斷崖式暴跌，如今在通用為其恢復1.5L四缸機車型幫助下，英朗銷量終於重振昔日輝煌。
英朗銷量重回主流陣營，看上去未來前景可期，但事實上銷量暴漲背後通用是以價換量而來的，英朗終端市場6-8萬的“骨折價”相對於同品牌類來説不僅“低”的出奇，網友更是調侃英朗直接競品已是帝豪的笑話。
一味降價雖然能短期盤活銷量，但對於品牌建設長遠角度來看畢竟形成不可治癒的內傷，因此朗逸、寶來這對兄弟即便銷量出現巨大滑落，也未見大眾在終端採取“暴力手段”，可見未來一段時間內，朗逸、寶來或將採取通過產品力、營銷端手段重新奪回消費者的認可。
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