又是一年春暖花開季，各位車友是不是要開始挑車訂車了，而挑選摩托車最主要就是看預算，預算決定了你能夠選車的範圍，其他什麼性能、品牌、服務都需要在價位這個大前提條件下才有實際意義。因為最近留言私信問的多，我就整體説一下2萬左右哪些車值得選，剩下就交給你們了，話不多説立即開始（排名不分先後）。
1、 春風250NK/250SR
當年的250cc最強動力街車，國產一線大廠出品；久經市場考驗的摩托車車款。外觀設計方面極具運動氣息，整車不足2萬的裸價配置了液晶儀表、LED燈組高配還用了全綵液晶儀表，新款已經帶有ABS系統；鋼管編織車架及後搖臂提供了車輛剛性及穩定，前倒置叉後中央減震，制動方面單碟對象四活塞，後單活塞；對於這個動力級別足夠用了。
如果你不喜歡春風的街車250NK，那麼可以看看這兩天剛開始上市的SR，動力調教方面比NK街車版要略高，而且高配還有滑動離合器、全綵液晶儀表以及ABS系統；當然價格也就超出了預算一部分。
2.隆鑫無極300R
你想想2萬不到買到國內一線大廠的300cc排量街車，是不是很核算。所以在這個基礎上，談其他訴求都是不合理的。動力方面雖然是300cc單缸水冷發動機，但動力輸出和春風250一個樣，配置方面LED燈組及液晶儀表已經成為了國產摩托的標配；懸架方面採用了前倒置+後多連桿中央減震的組成，舒適性及濾震性有保障，而且用了前雙碟剎，雖然動力一般，但這配置很紮實，ABS當然也是有的，縱使新手也不用太擔心。
3.雅馬哈飛致YS250
不老神車，不要看他外觀普普通通，但性能方面真是碾壓很多國產摩托；飛致250去年推出了國四版，最大的改善就是將之前萬年不變的後鼓剎改為了碟剎，也算跟上了時代的腳步，但沒有ABS，而至於其他配置方面變化不大。
這款車無論你是用來代步，還是用來摩旅都能夠滿足。雖然是單缸風冷的發動機，且最大動力有14.6KW，但很多風冷發動機在高原和山路中存在的熱衰減在它身上比較少見；而這也是它能夠勝任摩旅的原因（有多個車友騎着它走川藏），另外質量穩定是雅馬哈飛致的最大武器。
4.台榮 GP1 TR400
台榮來自浙江，相比而言台榮的造車經驗就要豐富多了，台榮TR400也就是GP1的升級版，外觀是有意大利設計團隊操刀，比起刀風400要成熟許多，而且也是原創設計和但是地平線完全不沾邊。TR400的設計風格也是有稜有角的硬朗風，半裸露的車架有着濃郁的意大利風格，只是版畫的設計有些過於花哨了。它擁有更大的排量，加速實力與國內頂級250相比，也並不落下風，還有非常不錯的燈具與外觀。
GP1車把是跑車經典的分離式，考慮到大多數年輕車主的需求，把手並沒有明顯下翹，再配合適當的坐高與腳踏，GP1整體的坐姿比較像普通的街車。配置上GP1一直是不吝嗇的，前制動是大尺寸雙碟配輻射卡鉗，廠家還預留了ABS安裝位，後製動則是單碟配雙活塞卡鉗。GP1應該是為熱愛趴賽，但預算又有限的消費者準備的。它擁有更大的排量，加速實力與國內頂級250相比，也並不落下風，還有非常不錯的燈具與外觀。
5.升仕 幽靈 ZT250-S
升仕幽靈250，2016年上市，升仕一款重量級新車。搭載了強悍的250發動機以及車架油冷技術，被譽為2016年度的神車。2017年，升仕更是依託原有的ZT250幽靈為基礎，推出了+2000元的升仕ZT250-S的升級版，整車進行了16項提升，從人機工程和配置上都更舒適可靠。同時還搭載了博世最新的ABS系統，這也是國內少有的搭載博世ABS系統的250機車。
升仕ZT250-S在外觀上整體造型科幻，個性感很強。在配置上則是採用單缸電噴油冷發動機，最大功率18KW/8000rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，最高車速147km/h，同時搭配了前後碟剎、倒置減震加中央後減、150寬胎等配置。增加了ABS防抱死系統、氣囊減震等配置。一經上市，二代幽靈充分接受用户意見對產品改進的舉措受到了摩友們的廣泛支持。
6.阿普利亞 GPR150
GPR125＆150這兩款車在人們眼中已經很熟悉了，這是一台公認的高轉速小跑車，阿普利亞gpr150是在前一代gpr125的基礎上 重新調校了引擎，排量增加至150。GPR150在配色上沿用了紅、白、黑（磨砂）三個配色，提升了辨識度，讓人一眼就能看出它的不凡，同時在貼花上與之前有了較大區別。在安全配置上最大的改進就是使用了直徑300mm的浮動碟盤，再配上對向四活塞卡鉗後，擁有更穩定、更強大的剎車性能，因為日益嚴格的排放要求，新款GPR150在排放上更是做了優化，高效發動機配置進口ECU、優質排氣配置進口觸媒，因此符合國Ⅳ排放標準。
阿普利亞的DOHC、四氣門、單缸水冷、電噴發動機，內置平衡軸、國際6檔變速型式，最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭矩14N.m/7500rpm，超強動力同級頂尖！實測百公里加速達到了12.7s，已經達到了國產200cc級以上的水平！甚至可與部分250級車型一較高低。
7.賽科龍 RC3 ZS250GS-2
RC3是獲得過兩屆CRRC冠軍車型的原型，融合多年賽道磨礪的經驗精心打造，忠於專業運動精神，按賽車人機工程標準進行設計宗申運動部門賽科龍的產物，在賽道中和同級別車型作對比，極限比較高，設定的騎行三角也非常適合賽道。僅僅在道路上的優秀表現是不夠的，這款車更是已經被研發部門以多功能車的檢驗方式，進行了一場喪心病狂的全路況摧毀考驗。
動力方面，RC3搭載的是NC250發動機，提供強勁、流暢、可靠的動力輸出，具有高壓縮比，高轉速的優點，它的壓縮比高達11.5∶1，具有優良的爆發力，百米加速僅需6.6秒，轉速可高達11000轉，實測極速每小時達到140公里。它採用專為賽事設計的美國德爾福電噴系統，讓發動機在高動力，低油耗的狀態下保持最佳競技狀態，採用6檔變速系統，讓RC3更具競賽基因，令每一次騎行都充滿速度與激情。
8.豪爵鈴木 驪馳 GW250
爵鈴木的GW250是近年國內250cc 級別車型的摩企喚醒之作，自2012年面市以來，由於GW當時適逢無同級對手的威脅，它的受歡迎程度似乎要高於生產企業的預期，被稱為國民神車，無疑是一輛成功的車。
卓越的中低速動力性能採用變徑氣門、絕緣體突出型火花塞、新凸輪型線、左右不等長排氣管等優化設計，將中低速扭矩大幅提升，在6500r/min轉速時即可爆發23.4N·m的扭力。出色的燃油經濟性採用滾子搖臂、減摩缸體、薄型活塞環、低功率油泵等，使發動機整體機械損失降低了約19%，配合開關式穩壓整流器等，大大改善了發動機燃油效率，相比GW250，WMTC油耗降低約5%。全新日本優質電噴系統搭載日本優質電噴系統，配備七大高精度傳感器，可動態感知發動機温度、進氣温度、進氣壓力、油門開度，發動機轉速及排放等信息，經ECU中央處理器綜合分析，精確調控空燃比和點火時刻等，實現更佳的燃燒效率。左右不等長排氣管通過對左右排氣管長度及內部腔室的特別設計等，有效提高了中低速扭矩。
9.新本CBF190R / 五羊本田CB190R
對，你沒看錯，就是本田在國內那套184cc的單缸五速動力套件；這兩兄弟已經將這個184cc的單缸風冷發動機玩出了花。雖然動力作為200cc排量的車款有些孱弱，而且也不是國際六檔變速箱，但這兩款車勝在質量穩定，菱形車架也是久經市場考驗，雖然儀表盤還用的是電子的，但不妨礙一些車友對它的喜歡。
作為城市騎行而言，這款車非常合適；在這種走走聽聽的城市道路，一箱油也能倒400km續航。
10.濟南鈴木極客颯155
説到2萬以內的摩托，怎麼能少得了這款極客颯155呢。雖然目前市場有消息説它大哥極客颯250即將進入國內；但就現階段而言，極客颯155在2萬以內這個區間還是輕鬆俘獲了很多女車友的心。
外觀上沿襲了鈴木GSX的一些設計語言，藍色配色車款和GSX還是很相似的，這也是一些顏值車友選它的原因；仿賽的外觀但車把較高，坐姿偏直立，就算長途騎行也不會太累，簡單説就是一個街車車架套了仿賽的殼子。而且這款車將鈴木好上手的特點發揮的玲離盡致；極速110km，單缸風冷的發動機油耗控制的也不錯，續航400km沒問題。
11.貝納利小黃龍250
作為黃龍300的小弟，外觀及車架設計都是如出一撤；你把它看作是黃龍300的小排量版就可以了；動力上單缸水冷的發動機能提供18KW的動力，車輛懸架方面作為街車調教的比較軟，但支撐還是足夠你壓彎的。這款車唯一不爽的在於配件不好買，而且5000轉以上震動長時間讓你手臂發麻，目前新款增加了ABS系統。
以上就是2萬元左右價位目前可以考慮的11款摩托車，能看到排量方面基本都是150cc-250cc起，而這也是2萬元以內選車在排量方面需要注意的。最後，作為老司機的我給你圈出了範圍車款品牌，介紹不是很詳細，但是總會有你看上的，至於怎麼選就要看你自己了。加油吧各位看官，挑好車就讓我們愉快的玩耍起來吧！