奔馳、寶馬、奧迪都是全球知名的一線豪華品牌，便親切的成為德系三強BBA，可為什麼是BBA，不輸ABB呢？其主要原因還是奔馳和寶馬太過強悍了，就影響力而言，奧迪雖然背後有着大眾集團撐腰，但僅憑奧迪一己之力影響力很難與奔馳和寶馬相抗衡。
另外就是在銷量上，據不完全統計，在2020年寶馬的全球銷量為232.14萬輛，是銷量最高的豪華品牌，奔馳緊隨其後，2020年銷量為216.4萬輛，而奧迪這邊與兩位老大哥存在不小的差距，去年年銷量僅為169.28萬輛。
雖然在全球銷量上奧迪與奔馳寶馬有着不小的差距，但是在國內汽車市場，奧迪憑藉着豐厚的降價優惠，去年在國內共售出了72.63萬輛，寶馬和奔馳分別為77.74萬輛和77.44萬輛。同時，奧迪也是豪華品牌中最依賴中國市場的存在，中國市場銷量佔全球銷量的42.9%，並且這一數值還在逐年增大。
即便是有着豐富的降價，奧迪在國內的銷量依舊比不上奔馳和寶馬，BBA的順序排名也就無法打破。不過，深入人心的BBA在不久之後還真有可能在銷量上變為ABB，其原因就是上汽奧迪已經來了。
上汽與奧迪早就曖昧好幾年了，迫於現有經銷商以及各方面的壓力，兩者的聯姻始終進展緩慢。不過在去年年底，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣佈就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。這也就意味着，未來上汽奧迪的車型將在現有奧迪銷售網絡內進行銷售和售後的相關服務。完美的解決了阻礙上汽與奧迪聯姻的最大障礙。
隨後，上汽奧迪的進展就有了明顯提速，目前官方已經給出了上汽奧迪首款車型——A7L將於今年第四季度開啓預售，並於明年第一季度正式上市。
奧迪A7對於很多年輕人來説並不陌生，身為轎跑的它一直以來都是不少年輕人的夢幻車型。不過，由上汽奧迪國產之後的A7L將失去轎跑的本性，變得更貼閤家用，其標誌性的地方就是取消了掀背式的尾部設計，採用了傳統的三廂造型。這也不難看出，上汽奧迪征戰家用豪華轎車市場的決心。
既然是國產，那就意味着售價的降低。目前進口奧迪A7的售價區間為57.38-70.48萬元，外界紛紛猜測國產A7L的起售價將下調到50萬元以內，同時也要略高於現有的一汽奧迪A6L。屆時將與A6L一起征戰豪華C級轎車市場，奔馳E級和寶馬5系來説，無疑是多了一名有力的競爭對手。
上汽奧迪的野心不止於此，除了對奧迪A7進行國產外，更是要對奧迪中大型SUV實現國產化。早在去年就有消息稱上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項目，規劃年產能為7.5萬輛。項目擬今年2月開工，並於6月建成。
目前奧迪在售車型，能夠達到C級SUV標準的也就Q7和Q8兩款，也就是説，繼奧迪A7L後，上汽奧迪也將對Q7或Q8進行國產化。現在市面上進口奧迪Q7的起售價為68.98萬元，Q8起售價更是高達76.88萬元，國產之後奧迪Q7起售價必將下探到60萬元以內，勢必會成為豪華中大型SUV市場的有力競爭者。
從上汽奧迪的戰略不難看出，由於現有奧迪暢銷車型均已經在一汽奧迪實現了國產，上汽奧迪作為一個後來者，不得不引進被市場邊緣化的奧迪車型。不過將A7、Q7或Q8這樣知名度比較高的進口奧迪車進行國產，還是具備一定的市場。
寫在最後：
上汽與奧迪聯姻必將讓奧迪在國內的銷量有顯著的提升，從2020年的銷量成績上看，奧迪在國內的年銷量與奔馳和寶馬分別相差了4.77萬輛和5.11萬輛，待上汽奧迪A7L和Q7或Q8上市之後，這一差距必將縮小甚至實現反超，BBA的市場格局也或將變成ABB。
“圖片均源自網絡，如有侵權聯繫作者刪除”