文\魏無羨
銷量數據顯示，8月份十代索納塔僅交出了月銷3664輛的答卷、而在金九的月份，它也僅僅獲得了2882輛的銷量。這樣的成績不僅與雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等競品相差甚遠，就連北京現代自己恐怕都難以滿意，而這也揭示出剛剛上市不久的十代索納塔目前面臨的窘境。
韓系車跌到現在這麼慘的程度，説實話，真心不忍心去揭短，尤其是被給予厚望的十代索納塔並沒有迎來想象中的熱銷，更讓人有些難受。但是，作為一個韓系粉兒，我必須站出來公正客觀的評價一下韓系陣營新出的十代索納塔，不然心裏總有一點過意不去。
十代索納塔，北京現代最新推出的旗艦之作，歷經十代改款的產物，從各方面來説，這款車型的進步很明顯，尤其是顏值上面的調整，堪稱大變樣，至於好不好看，那就是屬於蘿蔔青菜各有所愛了，這裏筆者不去針對它的顏值做任何的點評，今天就淡出來聊聊它的幾個槽點。
聊聊它的安全：
十代索納塔在國內上市預熱的時候，廠家曾經打出了“2020年美國公路安全保險協會(IIHS)最佳安全選擇”，最新的2020年，而且還是來自極具權威性的美國，説實話，對於不懂車的小白來説，這樣的標語還是極具感染力的，誰都知道美國是世界的風向標，很多標準都是由它來制定的，而索納塔居然榮獲美國2020年公路安全保險協會(IIHS)最佳安全選擇，你能説它不強？
事實上是，這個2020年美國公路安全保險協會(IIHS)最佳安全選擇其實沒那麼具有含金量，通過筆者查詢相關的內容，發現這是現代玩的一個文字遊戲。美國的IIHS每年拿到最佳安全選擇的車型很多，這不是什麼稀缺東西，而在整個IIHS的測試車型之中，索納塔十也不是名列前茅的存在，他被評價為“TOP SAFETY PICK”，而最優的則被評價為“TOP SAFETY PICK+”。可以説，其在安全上和北美的馬自達6、豐田凱美瑞、日產西瑪都存在差距。
舉一個很簡單的例子，大家的成績都是優秀，但是優秀之中還有高低之分，排在裏面墊底，你能説它跟頭部一樣嗎？
再説，拿美國的數據用在中國市場，這本就不嚴謹，很多車企將海外市場的車型引入國內市場以後，都會針對性的調整，而更多的是以閹割、減配為主，同樣是索納塔十，美國版的跟中國版你確定是一樣的？筆者無論如何都不相信是一樣的，韓系車為什麼崩盤這麼快，其中一部分重要原因就是它的區別對待。
聊聊它的沃德十佳發動機：
沃德十佳發動機，海外市場針對全球車型總結出的發動機排名，這個排名還是具備一定的權威性，雖然不一定適用中國市場車型，但是能夠上榜的發動機必然有其獨到之處，韓系車之中確實有台1.6T的渦輪增壓發動機入榜，這一點不否認，如果追溯起來，現代菲斯塔就搭載的這台發動機。
這一次索納塔十的宣傳就是採用的沃德十佳發動機，實際上它搭載的是嗎？並不是，索納塔十採用的是1.5T、2.0T兩種動力總成，並沒有1.6T排量，只是那台1.5T的渦輪增壓發發動機是在那台沃德十佳的1.6T上面改版而來的，也就是所謂的閹割版，從1.6T直接降到了1.5T，除了字面意思的區別，內部的結構也是有一定的調整，必然不是那台純正的沃德十佳1.6T。
就這兩點，我們就能看出十代索納塔的誇大營銷。當然，筆者不是完全否定這款車型，只是從宣傳的角度來闡述一個事實，十代索納塔並不是一無是處，它也具備自己的優點所在，只是不應在宣傳的採用偷換概念的形式，這很容易起到一定的誤導作用，實事求是是每一個企業的基本素養。
再聊聊北京現代這個品牌：
從當初和日系平起平坐，到如今處在三線合資車的水準，北京現代的大起大落並非一朝一夕造成的。面對如今的汽車市場，北京現代前有大眾、豐田、本田、日產，後有吉利、長安、長城等自主品牌，中間還有別克、雪佛蘭、福特等美系品牌，其處境可謂十分艱難。
從美譽度上講，韓系品牌目前已經和豐田、本田、大眾等一線合資拉開了差距，甚至逐漸被吉利、長安等自主品牌看齊，這一方面導致了韓系車的認可度下降，選擇的人越來越少，另一方面使得韓系車的品牌溢價能力越來越低，不僅價格“賣不上去”，而且消費者帶來的“價值感”也越來越低。
總之，韓系車的銷量為何如此低迷，這是多方面的原因造成，品牌認可度的下滑是韓系車的罪魁禍首，很多車企都是出在品牌形象上面，標緻508L起步價不到16萬，終端還有讓利，但是這款車型的銷量就是起不來，不是車出了問題，而是品牌調性出了問題，韓系車也有同樣的問題，而解決這些問題同樣需要長久的運作才行。
寫在最後：
新索納塔9月銷量2882輛，看似意料之外，實則意料之中，對於北京現代而言，眼下索納塔的困境恐怕還將持續一段時間，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）