如果豐田願意，其實是能在中國汽車市場上擊敗大眾的。
這句話並非空穴來風，在中國汽車市場上能在品牌影響力和大眾抗衡並且不分上下的品牌也只有豐田了。從幾萬塊的致炫到上百萬的埃爾法，豐田幾乎在每個價位空間、每個細分車型都獲得了成功。雖然在體量上看遠遠比不過大眾，但這也只是因為追求利潤和產能風險把控的問題，如果用大眾的模式生產、銷售，豐田在華體量真不一定輸給大眾。
不過，這是2021年之前的場景，2021年一整年豐田其實過得有些糾結，推出的新車型遇冷不説，最心愛的利潤大倉雷克薩斯已經沒了往日風光。
銷量沒下滑多少，只是市佔率下降了
有人説，中國汽車市場是在整體往高端發展的。這句話有待考證，因為市場主力還是集中在10-15萬的價格區間內，所以更正確的説是中國高端市場蛋糕正在不斷做大。根據中國保險協會汽車上險數的數據顯示，2021年國內主流豪華車總銷量為3941407輛，同比增長高達10.9%，在乘用車整體銷量上險數里佔比18.7%，也就是説每五台車裏就有約有一台來自豪華品牌。
在這樣的大環境下，特斯拉銷量漲了，紅旗銷量漲了，凱迪拉克銷量也漲了，大家銷量增長的同時市佔率也在漲，此起彼伏之下，雷克薩斯銷量下滑了，雷克薩斯市佔率下滑了，而且排名也跌到了第七。
根據上險數顯示，雷克薩斯2021年一共賣出219167輛，同比下滑-6.9%，市佔率也下降至5.6%。其中銷量最大的 ES 上險量為 10.6 萬輛，同比下滑 7.8%；RX 上險量為 4.8 萬輛，降 2%；NX 的數據是 3.6 萬輛，下跌 10%。
雷克薩斯曾在去年三季度給出銷量下滑的説法，是因為部分重要零部件缺少也就是缺芯片導致的產能不足的影響。可事實上，去年所有廠商都遇到了零部件缺少的問題，同一起跑線上為啥人家能漲雷克薩斯不行，就因為它是尊貴的進口車？
背離主流趨勢，豪華撐不起豪華
雷克薩斯被凱迪拉克和特斯拉超過，且跌幅不小，究其原因是因為背離了主流豪華品牌的三大趨勢：新能源、智能化和年輕化。
在去年12月14日的豐田戰略發佈會上，豐田章男表示，在2030年時將會推出30款新能源汽車（純電、插電混動、氫燃料），屆時雷克薩斯品牌將會轉化為一個純電品牌。
雷克薩斯看起來是要在新能源領域大發力了，可是時間會不會有些太晚了？諸如沃爾沃、凱迪拉克等品牌已經在去年就發佈了純電車型，在新能源這條路上走得異常堅決果斷。而雷克薩斯的磨蹭已經讓他們慢了半拍。
丟掉的市場份額被誰蠶食了？去年的豪華車市裏，新能源車的市佔率從2020年初的3.3%升到了去年年末的22.8%，高峯時月銷量更是高達25.1%。如果説雷克薩斯前幾年就佈局有電動車，那這些份額應該誰吃？你升我降，電動化的時代已經呼嘯而來。
而在智能化和年輕化這兩點則更好理解。膚淺的車企會認為智能化、年輕化就是堆配置改設計，這個大方向的確是沒錯的，可就這麼簡單？我們可以看看特斯拉、蔚來以及小鵬，人機交互成熟穩重，設計上經過幾年的沉澱也摸清了年輕一代消費者的喜好，他們的銷量漲起來是有道理的。
而雷克薩斯呢？配置其實不低，但是實際用起來並不怎麼樣，特別是對剛接觸這個品牌的消費者，需要用一段時間去適應，應該是車適應人而不是人適應車。整體説來雷克薩斯在年輕化和智能化上不錯，只是一些細節並不夠好，一點細節就能決定成本來。
雷克薩斯是豐田的縮影
其實雷克薩斯從2020年開始全球銷量都在下滑了，這也從側面印證了雷克薩斯並沒有跟上新能源、智能化和年輕化的三大趨勢。其實雷克薩斯銷量在華下跌，但對豐田整體來説除了利潤少一點並沒有太多問題。只是我們反過來想想，雷克薩斯的問題真的只是雷克薩斯的問題嗎？
豐田去年在中國推出了幾款新車，不過説是新車但實際上大家都清楚，TNGA架構下的產物，大家都差不多，比如雷凌和凌尚連內飾都是一樣的。
如果説都是一樣的其實也無所謂，但豐田的定價策略實在是太自信了，不能説定價高得離譜，但確實沒啥性價比，而且像賽那這樣的車還得加價，再好的車也經不起這樣玩啊。
當然最後豐田還是被教育了，凌尚基本賣不動，姊妹車亞洲獅上市兩個月拿出近一萬優惠，賽那的加價從7萬降到了1萬，這還是從前那個硬氣的豐田嗎？
豐田在華影響力下滑是不爭的事實，而影響力下降則是因為產品的競爭力下降。過去的豐田主打的是性能穩定產品可靠，可當大家的品控都提高之後，這個優勢就沒那麼明顯了，而在其他方面，豐田則已經落後了。
寫在最後
説了那麼多不好，但不可否認的是即使這樣的豐田即使這樣的雷克薩斯依舊很強，他們有自己的一套成功體系，從新車研發到設計到生產再到銷售最後到營銷，可謂無懈可擊。只是無懈可擊並不代表它夠先進，當大家都在進步的時候，豐田還在原地踏步，這怎麼行？
希望豐田和雷克薩斯早做改變吧。
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