7.5S破百，1公里4分，9萬多就敢終身質保，比亞迪海豚真這麼神？

10萬級電動汽車在市場上略顯“尷尬”，頗有“高不成低不就”之意，比它便宜可以買到微型電動汽車，五菱宏光MINIEV銷量就很不錯，比它貴可以買到A級電動汽車，此中代表就是小鵬P5了，而且小鵬汽車在10月份的交付量突破了1萬台，藉着電動汽車發展的“東風”，“乘風破浪”了一把。當然，這些造車新勢力在產品佈局方面，還無法做到盡善盡美，要説現在產品陣容最完善的，還是我們的比亞迪汽車，比如在10萬級電動汽車市場，比亞迪推出了基於e平台3.0打造的海豚，這也預示着比亞迪e平台正式迎來3.0時代。

比亞迪海豚的上市，改寫了10萬級電動汽車的“尷尬”局面，它在上市的第一個完整的月份裏，銷量就突破了3000台，而比亞迪汽車在10月份的銷量有多高？它的新能源汽車10月銷量為80003輛，同比增長262.9%，這幾乎是所有造車新勢力的銷量之和了，具體來看，比亞迪漢在10月份售出了11087台，作為一輛國產C級高端車型，這個銷量成績已經不遜於BBA的同級車型了，也預示着比亞迪的品牌向上戰略取得了很大的成就；DM車型10月份售出了38771台，EV車型10月售出了41232台，成績都很耀眼，單一車型的話，比亞迪秦家族10月份售出了27725台，是比亞迪旗下銷量最高的車型。

比亞迪海豚上市首月銷量破3000台，雖然在秦家族面前“不值一提”，可是對於一輛新車來説，這個銷量成績已經十分不錯了，而且它還是一輛10萬級電動汽車，9.38-12.18萬元的價格範圍特很有優勢。動力上，海豚共有4款車型，前3款車型搭載了一台70kW前置電機，最大扭矩180N·m，最後一款車型搭載了一台130kW前置電機，最大扭矩290N·m，它的功率和扭矩更大，是海豚的性能版本，7.5秒的零百加速時間就是最好的證明。續航方面，這4款車型的最大續航里程分別為301km、405km、405km和401km。

比亞迪海豚的百公里耗電量在10.3-11.3kWh/100km之間，用車成本相當於一公里4分錢，它提供6年或15萬公里的整車質保，為電池組提供首任車主不限年限/不限里程的終身質保，9.38萬就敢終身質保，可以説徹底解決了車主的後顧之憂。海豚真有這麼神？“出身”很重要，在這裏就不得不説e平台3.0技術了。

該新技術不僅將核心模塊進一步集成化，還構建了全新的車身結構、 全新的電子電氣架構，和全新的車用操作系統。e平台3.0的架構技術比大部分模塊化平台更完善，比如一般的前置前驅平台只能打造前驅車型，一般的前置後驅平台只能打造後驅車型，而e平台3.0的產品陣容可以覆蓋到從O級車型到D級車的所有車型，既能打造前驅車，比如比亞迪海豚就是一輛前驅車型，又能打造後驅車，比如後驅車ocean-X也將於明年推出。

e平台3.0核心技術主要體現在10方面。

1、原先的電子電氣架構都是分佈式，存在算力小、效率低、協同難等問題，而比亞迪e平台3.0則採用了智能域控制架構，它通過智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域來實現協同控制，這種集中控制算力強、效率高、協同好，要比分佈式電子電氣架構更加合理。

2、現在的車機系統一般都是外購的，比如科大訊飛、華為Hi-Car、CarLife等，都是廠家“拿來主義”下的妥協之作，在數字轉化的過程中並不一定能做到100%兼容，可能存在內聚低、耦合高、可靠低、延時高等問題，而亞迪自主研發的基於車用操作系統BYD OS則完美地解決了這些問題，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統、智能駕駛等多領域的應用。

3、很多車企在研發電動汽車架構的時候，可能只會考慮到能源效率，而比亞迪e平台3.0則是上升到整車資源高度，能夠充分考慮到動力、能耗、續航、空間之間的平衡。

4、現在大多數電動汽車都是電驅動三合一、充配電三合一，而e平台3.0則是全球首創八合一電動力總成，相比“三合一”，它提升了空間利用率，減輕了整備質量，還有高度集成、高功率密度、高效率等特點。

5、現在的電動機一般會採用繞線式結構，而e平台3.0則是進化到了髮卡式扁線結構，它的散熱性能更好、損耗更低、效率更高，而且它採用了超薄高性能硅鋼片材質，提升了15%的槽滿率，減少了11%的用銅量，下降了22%的電阻，提升了40%的電機額定功率，電動機的最高效率可達97.5%。

6、大家都在説比亞迪的“刀片電池”，可你知道它的優勢是什麼嗎？很簡單，高效、安全，比亞迪在研發e平台3.0之初就考慮到了刀片電池的佈局，也就是説這個架構和刀片電池是一個整體，底盤的動態表現更加卓越，而且刀片電池不會爆炸、不會起火，它通過了針刺測試和碾壓測試，強度高、壽命長、效率好，綜合質量遠超國標要求。

7、電動汽車的“三大家”是電機、電池和電控，第5點和第6點已經提到了電機和電池了，接下來我們就來説説e平台3.0的高性能SiC電控。比亞迪電動汽車的“三大件”的核心技術都牢牢掌握在自己手裏，它就是汽車圈的“華為”。現在傳統的電控還是IGBT控制器，而比亞迪已經進化到高性能SiC電控，它的特點是過流能力強、耐壓性高、效率高，最高效率可達99.7%，功率密度提升了近3倍。

8、現在很多電動汽車在不同温度下的續航里程也大相徑庭，極寒天氣對續航里程是一項嚴峻考驗，而比亞迪e平台3.0具有寬温域高效熱泵系統，熱源之間的能量傳遞簡潔流暢，有效提高能源利用效率，這就意味着它的最大續航里程是“真續航”。

9、第6點已經説了，刀片電池也是架構的一部分，它是傳力路徑的一環，好處就是車身結構更加安全。

10、e平台3.0架構的結構特點是，車身地板橫樑左右貫通，且閉口輥軋件設計，大大提升了側碰能量傳遞和車身結構的穩定性，給車內駕乘人員提供了安全的環境。

正是因為比亞迪汽車在電動汽車領域保持了絕對性的領先，才鑄就了一次次的銷量神話，現在隨着e平台3.0的推出，相信比亞迪的新能源之路會更加暢通。