從廣西出發，用時100天、走了3.8萬多公里、橫跨21省92個地級市......一輛滿載着舒適與幸福的車、一個滿懷希望的人、一條朝着夢想進發的路，這輛探嶽陪伴着幻想家japaul留下了很多精彩的故事。
教授曾問幻想家japaul“這趟旅行的意義是什麼？”他説“這個世界總有些美好，等着我們去發現，有時間的話多出去走走，好運也會接踵而來。”
除了讚歎幻想家japaul“丈量中國”的壯舉，教授也對它飽經滄桑、歷經磨難的愛車好奇滿滿，這輛有着“兩年車齡”（100天走了3.8萬多公里，相當於普通人的兩年用車裏程）的探嶽，在經歷過各種複雜路況後，它還好嗎？尚能飯否？
汽車的耐用性和穩定性是消費者購車必然會考量的因素，尤其是一台挑戰過3萬+公里路程的車輛，此時真實車況的表現更值得一探究竟。
聯想到中型SUV，我們往往會把關注點放在空間和舒適性上，然而一套綜合性能強勁的動力總成往往是提供出行多樣性的保障，這點在這台探嶽身上初見端倪。
此次完成3萬+公里挑戰的探嶽是2021款380TSI四驅豪華智聯版Pro，作為一台既裝備了EA888發動機，又配備了4MOTION智能四驅系統，還經過一番折騰的車型，教授對探嶽當下的動態性能表現頗為好奇。
如同幻想家japaul在進入西藏時描述的那樣“爬坡、涉水、坑窪路面，還有可怕的怒江72拐，這是西藏給予我們的特殊歡迎儀式，而探嶽則用輸出強勁的發動機、強悍的四驅系統以及多種駕駛模式，支撐起了我征服的野心”
這輛搭載2.0T高功率發動機，擁有220匹馬力的探嶽，給教授的第一印象就是“帶感”。它低速有力，高速動力儲備充沛，在大多數用車場景下，我們都很難榨取出這台EA888發動機的全部性能。
車輛提供了四種駕駛模式，最適合日常默認設置的是“標準模式”，它不會有經濟模式下提速時的慵懶，中低速響應的積極性也在線，且比運動模式更兼顧燃油經濟性，只要不突然深踩油門，轉速基本維持在2000轉以下，介於1500-1800轉之間工作，升擋意願還很高，此時方向盤的轉向手感相對輕盈不會太沉，換句話説，標準模式能滿足多數用車場景下的動力輸出需求。
然而，運動模式絕對是EA888發動機賦予探嶽的另一種“車格魅力”，中高速想要完成快速超車動作，只需將擋把往後再掛一擋，儀表擋位數字會從“D”變為“S”，此時無論你如何點踩油門，動力輸出幾乎沒有遲滯，可做到隨叫隨到。
更讓人滿意的是7擋濕式雙離合的齒比很綿密，從1擋換到7擋幾乎感受不到頓挫感，即便在低速突然加速，這台雙離合的平順度跟AT變速箱也有得一比，何況這台探嶽已經到了保養週期，但是機油的冷卻性能或是潤滑性能都對整車性能影響不大，這點上探嶽有給到教授驚喜。
探嶽在濾振處理上的表現堪稱優秀，細碎的路感通過濾振處理再傳導進車廂，一來保證駕乘的舒適性，二來也反饋給駕駛員與路面的溝通感，中間這個度在可接受的範圍。
在拋跳路面和壓過井蓋等路況時，懸架的緊繃感一直在線，並不會有多餘的拉扯和鬆散感，很難想象這是一輛歷經3萬公里的車輛表現，彈簧回位很及時，整個底盤的質感甚至要比部分同價位的車型來得出彩，這是探嶽彰顯功力的地方。
當然，作為一台全時四驅車型，4MOTION智能四驅系統在探嶽完成環中國路線挑戰的過程中給予了很大的幫助，在穿越叢林、荒漠、草原、山地等地帶，複雜的路況對車輛的通過性和脱困能力提出了要求。
4MOTION智能四驅系統可根據油門、轉向、制動、發動機以及傳感器等電子信號對路況進行分析，智能實時調節前後輪的扭矩輸出，將一側附着力較低的車輪動力傳遞到附着力高的車輪來幫助其通過障礙。
3萬+公里的環中國路線挑戰對於一台車來講確實是個考驗，期間探嶽未發生過任何故障這點值得肯定。動態體驗上底盤和懸掛也不存在鬆散等問題，從動力性能到乘坐舒適性而言，整個駕控層面的表現依舊很出色。
耐用性是考驗一輛車品控素質的基本功，尤其在挑戰過3萬+公里的路線，且依次穿越了高原、雪山、戈壁、沙漠、草原、海洋和沙灘後，探嶽的品控問題能否維持該有水準是教授此次試駕的另一個目的。
教授測試了探嶽各類電子器件的使用情況，包括空調製冷、天窗電動開啓、觸控面板、外後視鏡電調等功能都能正常工作，並不會出現按鍵失靈或者運行異常等情況。
像是座椅調節按鍵、駕駛模式旋轉按鈕、AutoHold等各類開關部件都能夠正常使用，在試駕期間儀表也未見故障碼報錯，並不會像個別新車短期的複雜場景使用而出現各類不知緣由的小毛病。
除此之外，內飾件是否異響也是判斷整車組裝品控和開模精度的關鍵，在容易產生異響的ABC柱、中控台、頂棚等處未發現零部件移位鬆散和按壓異響等問題。
在開關車門時，教授還特意留意了鉸鏈位置容易引發異響的地方，在探嶽身上這個問題也同樣不存在，像是尾門電動開閉也都能正常操作，未出現教授預想的在一些地勢不平甚至容易造成車身框架扭曲等場景，一旦開關五個車門容易造成車門變形等情況。
另外，在拿到這台探嶽時，該車已經臨近保養時間，趁着車輛未更換機油和做檢查階段，教授不免俗氣的用民間方案對怠速下的發動機震動做了一波測試。
怠速期間發動機轉速基本維持在800轉，此時發動機運轉平穩，震動頻率相對一致，發動機怠速工作聲音沒有異常，在發動機罩放置了瓶水做觀察，水面震動幅度較小，發動機怠速振動幅度不大，這點肉眼清晰可見。
（發動機怠速）
當然，受限於用車時間和測試條件因素，教授並沒有對探嶽做舉升底盤的細緻觀察，但通過觀察，懸掛連桿、零部件連接之間的襯套和螺絲等位置未發現磨損或鬆動跡象，即便是經歷過大風大塵後的機艙，高壓線速以及各類線速接口也未出現老化跟鬆動痕跡，車況總體均屬良好狀態。
組裝工藝是否紮實、質檢工作是否合規等，是一台新車出廠前必須落實到位的工作，交付到消費者手裏的新車唯有各項功能都正常才算得上合格，從這台探嶽身上，品控問題倒是沒有讓教授找到太多瑕疵。
在教授眼裏，探嶽或許是中型SUV里長得相對精緻的一款車型，比起對手扎堆偽硬派和過分成熟的設計，探嶽在喚醒LED日行燈、蜂窩鏈式前格柵等處的設計都凸顯了年輕、時尚和大氣的氣息，這在一汽-大眾車系裏中已經讓人眼前一亮。
車側貫穿至車尾的凌厲腰線同樣很吸引人，尤其在前後翼子板處勾勒出力量感的肌肉線條，讓探嶽整車姿態更加律動和魁梧，也是一汽-大眾突破傳統設計做法，追求新氣象的一面。在尾燈點亮之後，新式幾何的燈腔結構更具辨識度，在動態效果的加持下科技感滿滿，這會是全車讓人想多看幾眼的地方。
像是銀色的車窗線點綴、鍍鉻矩形尾管等細節設計，都可以看做是探嶽彰顯自我個性的地方，從探嶽身上我們能看到其想要引領一汽-大眾SUV設計方向的思考。
駕駛艙內10.3英寸的Active Info Display 全液晶數字儀表支持顯示行駛數據和導航等多種車輛信息，9.2英寸MIB High電容觸摸大屏更是支持手勢控制，可利用手勢揮動執行菜單換頁操作，這個功能給車機提供了更多的互動玩法，而語音指令可對空調、導航、音量等進行控制，降低駕駛過程實操帶來的安全風險。
除了體驗RVC倒車影像、CarPlay等功能，教授還特意體驗整合了ACC 3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持系統的Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統。
在交通擁堵路況能做到自動跟車和車道保持，駕駛員可隨時調節跟車距離，很大程度上既提高了行車安全，也降低了高速行駛的疲勞感，在前端科技的加持下，用車安全和便利性體驗更好。
當然，空間與乘坐舒適性是用户購買探嶽不可忽視的地方，不管是前後排，探嶽座椅的填充物都比較柔軟，但也能給到身體支撐力，避免久坐產生身體疲勞問題。
作為一個4375px的成年人，前排在調整好坐姿後，後排依舊能獲得3拳的腿部空間，在2731mm的軸距和1860mm的車寬加持下，車內空間感表現優秀，何況全景天窗的開陽感會讓車內的視線更加通透。
後排座椅支持24.75度的靠背調節，長途出行能找到更合適的坐姿，而座椅在4/2/4比例放倒後，可將後備箱容積擴展至1590L，常規狀態下也有506L的大容積裝載能力，後備箱還細心的提供了一鍵放倒第二排座椅和掛鈎的設計，在乘坐的舒適性與大空間的加持下，探嶽滿足一家三口到四口的滿載出行不成問題。
從外形的好看，到智能配置科技化體驗，再到空間的實用上，探嶽作為一台家用SUV，也讓眾多新手爸媽有了新的選擇，懂得用户的需求，製造懂用户的車型，從以人為本的點來思考，探嶽起碼是可以拿高分的，或許這也是一汽-大眾車系一直領跑國內眾多對手的關鍵。
這次在試駕完探嶽後，性能強勁是給到教授的第一感官，發動機的爆發潛力和雙離合的平順性都讓人滿意，而在乘坐的舒適度與大空間的實用性上，也能滿足幾口之家的用車需求，何況探嶽精品SUV的形象也是吸引年輕用户的秘籍。
拿到探嶽進行一系列深度評測的這段時間裏，對經過3萬+公里挑戰的它有了更充分的認識，家用車也並非只有“暖男”一個身份，除了安於本分之外，“多面手”也應該是探嶽的一個標籤，尤其在駕控性能上，探嶽並非是一台無趣的SUV，相反，在掛入S擋的那一刻，我們其實也能喚醒自己那顆不安於現狀的心。