4月25日，車快評以《快評觀點：如此蠻橫地對待國內車主，保時捷你可要想清楚了》為題目，寫了一篇文章。
然而，在文章發出後便有個別人在文末留言，説我們是要用標題手段來抹黑保時捷、恐嚇保時捷。
不論這些人是何種身份、出於何種目的説出了這樣的話，對於我們來説都不重要。
重要的是，作為一家汽車自媒體，我們知道自己要做什麼就夠了。
兩天後的4月27日，在保時捷全新的純電動跨界車Taycan Cross Turismo網上直播上市發佈期間，卻出現了大批的車主在直播間裏維權。
即便是在整場新車上市直播中並未開啓評論功能，但是依舊阻擋不了車主維權的決心。於是這些維權的保時捷車主就以保時捷還我電動轉向柱、保時捷涉嫌銷售欺詐為名，出現在了保時捷新車上市直播間。
對於保時捷來説，這可能是一場非常特別的新車發佈會了。
客觀地説，保時捷品牌在國內市場的認知度還是比較高的。
在整個2021年，保時捷國內銷量佔比就達到了保時捷全球銷量的近30%。
而且，保時捷在國內的一些車型也是需要加價才能提車的。
可想而知，在國內市場保時捷每年賺取的利潤應該非常可觀。
車快評也相信，能花幾十萬上百萬甚至加價去購買保時捷的消費者，對於保時捷應該也是非常信賴的。為何此次保時捷因為芯片問題減配掉的電動轉向柱，會遭到如此多的保時捷車主投訴？
毫無疑問，既然是投訴，可以肯定的是保時捷的服務存在問題。當初承諾的後續將免費升級為電動轉向柱，現在卻變為了永久取消電動轉向柱。
據媒體報道，目前國內涉及到電動轉向柱改為手動轉向柱的車輛超過2萬輛，總的投訴共有135條。
對保時捷發起集體投訴的車主，有86位車主。截止到4月30日，保時捷對於這些投訴的回覆和處理數量均為0。
據瞭解，就是保時捷減配掉的這個電動轉向柱，如果在保時捷的4S店加裝的話，消費者需要支付3萬元的費用。
當保時捷以缺少芯片為理由，不再履行自己的承諾，給廣大保時捷車主免費升級電動轉向柱時，卻只拿出了2300元的代金券作為補償。
看來，保時捷是真拿自己的消費者當傻子了。
可能是迫於壓力，4月30日保時捷（中國）汽車銷售有限公司終於發表了保時捷中國致車主的致歉信。並稱已經成立特別工作組，希望儘快找到解決方案。
不過，很多車主看到保時捷的這封致歉信後，認為沒有解決任何實質性的問題，因此也並不買賬。
對於保時捷的這封致歉信，不知道作為吃瓜羣眾的你，看完後有何感想？