動力更強勁 場地試駕2022款奔騰B70 2.0T

奔騰B70自上市以來，憑藉着良好的底盤表現和口碑，以及高性價比優勢，獲得了不少好評。但此前全系車型僅提供了1.5T發動機，對於一款B級車而言，動力略顯不足。近日，奔騰B70正式推出了搭載與奔騰T99同款2.0T發動機的車型，補齊了動力上的短板。在上市當日，奔騰B70 2.0T車型也舉行了媒體試駕體驗，到底這款搭載了2.0T發動機的B70有哪些變化？今天就和我一起來了解一下吧。

外觀：細節升級 中網黑化

從整體設計來看，2022款奔騰B70 2.0T車型延續了2021款的設計，整體採用光影哲學3.0理念，並融入性感曲面設計。得益於矩陣式中網元素的使用，前臉部分顯得非常立體。側面造型設計顯得四平八穩，整體運用了掀背式設計，運動感較強，高配車型帶有後排隱私玻璃，增加了私密性。尾部層次分明，造型圓潤飽滿，雙邊排氣符合其運動型車的定位。車身尺寸方面，新車相比現款在售車型沒有變化，長寬高仍然是4810/1840/1455mm，軸距2800mm。

細節方面，新車進氣格柵雨滴式中網變為亮黑色，外後視鏡也採用了黑化處理。而兩側“戈”型燈組則融入了中國古代元素，辨識度很高，檔次感也比較足。新車標配了LED遠近光燈組和日行燈，並帶有自動大燈和自適應遠近光等功能，高配車型輪轂採用高亮面設計，內凹的造型顯得比較高級。

內飾：車機系統大幅升級

內飾沿用了1.5T版本的造型，車內配色除了圖片中的全黑超纖以外，還有一款德曼紅超纖配色。儀表盤可供顯示的內容非常豐富，並且可以自由進行定製，能滿足不同駕駛者的需求。方向盤使用的是平底式設計，盤身直徑和握感也是我喜歡的類型，三九點位置還加入了打孔真皮覆蓋，能有效增加透氣性。多功能按鍵為物理樣式，手感不錯，但鏡面烤漆容易沾染指紋，需要勤加清潔。

12.3英寸中控屏為全系標配，內置奔騰D-life 5.0車聯網系統，該系統內置了導航、車機互聯以及第三方APP，並且支持遠程家居互聯以及OTA升級等功能，該系統整體可玩性頗高。系統運行流暢，功能豐富，界面也比較直觀。

在語音控制方面，作為奔騰特有配置，這個叫YOMI的虛擬二次元人物也是奔騰B70車型上的一大亮點，它擁有多種人物形象和裝扮可選，同時支持語音交互，識別率高達98%，具體可應用於調整空調、天窗、查詢天氣、導航等功能。

中控屏下方的空調控制使用了觸控+按鍵，科技感很強，就是落土之後很顯髒，表面還很容易留下指紋。功能性方面，新車採用了自動雙温區空調，並配備車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置等。

作為一台主打家用的B級車，舒適性向來是重中之重，奔騰B70 2.0T版配備了諸多舒適性配置。前排座椅採用仿皮材質包裹，內部填充物較為柔軟，且頭枕面積可觀，同時還支持3檔座椅加熱功能，主駕駛還支持座椅記憶功能。此外，頭頂上方還配有一個可開啓全景天窗，其整體面積頗為可觀。

動力：新增2.0T發動機 性能提升明顯

動力方面，2022款奔騰B70 2.0T車型搭載了一套與奔騰T99同款的動力總成，這台2.0T渦輪增壓發動機是FAW全新一代智能製造平台產品。從數據來看，熱效率達到39.06%，最大功率224馬力（165千瓦），最大扭矩340牛·米，並滿足國6b排放標準。與之匹配的愛信6AT變速箱，百公里加速7.86秒，相比1.5T車型在性能上有了明顯提升。

奔騰B70 2.0T提供運動和標準兩種駕駛模式，在標準模式下動力輸出和響應令人滿意，起步輕點加速踏板就能獲得不錯的動力響應，甚至加速前段好會讓你感覺到有些過於迅猛了。

此次試駕過程中，在選用標準駕駛模式時，當低速時踩下油門，初段會有一個很明顯的渦輪遲滯，但是在經過短暫時間後，動力就會全部釋放，推背感不算特別強烈，速度也是漸進式增加，而當轉速達到1500rpm時，車身會明顯向前竄，並且持續發力轉速區間也要比1.5T更持久，後段也可以保有充沛的動力表現。

值得一提的是，當發動機轉速達到1200轉時，車輛便能釋放出70%的扭矩，擁有不錯的起步和中段加速的表現，而這也比搭載1.5T發動機的B70明顯提升了很多。

當選擇運動模式S檔時，需要按下UNLOCK鍵才能切換，回切到D擋模式則不需要按。手動模式下上推是加擋，下撥是減擋，如果能在方向盤上再配一對換擋撥片的話，整體樂趣則會得到進一步提升。在駕駛感受方面，尤其是在加速的中後期轉速會拉的很高，變速箱也不情願去升擋，此時的扭矩輸出會更強，但是相應的發動機噪音也會變大，不過對於2.0T發動機來説，這樣的聲音還是能夠接受的，主要還是車內隔音效果不錯。

懸架方面，B70 2.0T版依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。整體調教偏軟，整車的隨動性很好。另外，後排乘坐的舒適性比較出色，過減速帶後排乘客表示不會太顛。

在面對彎道時，奔騰B70 2.0T車型的側傾還是比較明顯的，但懸架整體還是非常有韌勁的，並不會過於搖晃，車身重心轉換的過程中，車輛姿態還是比較順滑的。可能對於喜歡操控和運動的用户而言，這樣的調校風格顯然不能滿足一顆熱血的心。但當車輛駛向最後的連續減速帶時，車輛懸架的快速反應，以及在車內相對穩定的狀態還是給我不少好感。雖然較長的懸架行程讓車輛在彎道中的樂趣並不高，但在舒適性部分，奔騰B70 2.0T車型交出了讓人滿意的答卷。

空間：後排乘坐空間可觀

乘坐空間方面，身高為168cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳四指的距離。儲物方面比較可觀，前門板儲物槽容積較大，門把手也採用了封底設計，可放置小件物品。內部還支持手機無線充電功能，擋把右側則配有兩個常規水杯架。中央扶手箱內部容積一般，不過放下兩瓶水還是不成問題的。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部仍擁有一拳兩指的空間，腿部則達到了兩拳有餘，中央地台不是很高，對中間乘客舒適性不會造成太大影響。儲物方面，除常見的後門板儲物槽和前排座椅後置物袋外，中央扶手箱前端還配有兩個水杯架。

安全：主流配置水平

在安全配置方面，奔騰B70 2.0T也有不少亮點。搭載了博世第五代毫米波雷達、第三代攝像頭及域控制方案，可實現交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、全自動泊車等功能，達到了L2.5級自動駕駛水平。

總結：