【有車以後 光電測試】在去年9月份，小鵬P5上市之際，我們有車以後已經全網搶先對其460E和600P兩個版本的車型進行續航測試。從最終成績來看，兩台車的續航都是非常實在的，續航保真率都在95%左右。
但當時的測試是在夏天進行的，測試路段車流量也相對較少。而今天，我們決定要對它進行一次更為嚴苛的續航測試。恰逢廣州這幾天一直在下雨，温度也只有5℃左右。在這種情況下，P5的600P車型還能又怎樣的續航表現？讓我們光電走起！
我們的光電測試是分為模擬市區的【中低速光電續航測試】和對電動車非常苛刻的【高速光電測試】，不同的測試可以給出消費者更為準確的數據，以便大家在購車時候可以做到心中有數。我們首先要進行的是【中低速光電續航測試】。
中低速光電測試路線
中低速光電測試的路線為廣州環城高速，單圈約60公里，全程均為柏油路面，北環限速100km/h，東南西環限速80km/h。廣州環城高速在上下班高峯期時車流量較大，部分路段擁堵嚴重。但閒時相對暢通，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣温為5℃，雨天。
光電測試方法
光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續航能力的極限測試。當然，車輛在測試期間的各項參數會被實時記錄分析。
測試開始前，我們將這台小鵬P5充至滿電狀態，電量顯示為100%，此時的表顯續航里程為570km，與官方的綜合續航里程相差了30km。
空調：温度會設置為體感較為舒適的温度、2級風量
駕駛模式：我們在測試時採用的是經濟模式，並大動能回收強度調至高。
清零：將小計里程進行清零。
駕駛方法
測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人會在廣州環城高速上駕駛一圈後進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。
在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始後，每隔30km，我們會對續航里程、剩餘電量、平均電耗等數據進行一次記錄，以下為測試當天所得數據。
中低速光電測試結果
測試過程中，當小鵬P5的表顯剩餘續航里程低於20km時，表顯的續航里程就會消失。儀表也會亮起黃燈，説明在電量嚴重不足，提醒用户要及時充電。但此時車輛依然能正常行駛，測試得以繼續進行。但此時空調已經不能繼續吹出暖風。
在此種情況下，我們決定在充電站附近兜圈。最終，里程數在達到443.9km時，小鵬P5失去了動力響應，但制動、轉向與燈光等功能均正常。於是，我們開啓雙閃，並掛上N擋，記錄好數據之後便將車輛推到充電樁進行充電。
經過近9.5個小時的不間斷測試，小鵬P5 600P最終的實測續航成績定格在443.9km，與官方600km的NEDC數據相差了156.1km。必須説明的是，測試當天，廣州的室外温度一直低於10℃，並且伴有小雨。車內空調一直開着暖風，座椅加熱功能也長時間開啓，這些因素勢必會對P5的續航造成影響。因此小鵬P5獲得這樣的續航成績，其實並不算差。
高速光電測試結果
經過了【中低速光電測試】，我相信大家對於小鵬P5 600P車型又有了深入瞭解。那麼接下來我們將進行更加刺激的【高速光電測試】。我們將會以平均時速100km/h進行極限的續航測試。我們都知道高速是電動車的噩夢，在過去測試的車型裏，有部分的續航里程會直接掉到官方的一半。那麼問題來了，小鵬P5能不能給我們帶來驚喜呢？
高速續航測試我們按照此前【中低速光電續航測試】相同的車輛設置，不過測試路線和方法上有所不同、線路上，我們將從佛山三山的小鵬超充出發，沿廣珠西線高速，在廣州和珠海之間來回跑。最遠單程距離約110公里。與中低速續航測試同理，我們會在該路段進行“循環測試”。平均時速將會控制在100km/h左右來完成高速續航測試。在測試的尾聲，為了安全起見，我們會一直將車輛跑至表顯剩餘50km，並記錄行駛里程。
最終，車輛在測試進行到第355.6km時，表顯剩餘續航掉至50km，高速續航測試結束。由測試數據可以推算出，小鵬P5的實際高速續航里程約為390km左右。
總結
從測試結果來看，小鵬P5 600P車型的中低速光電測試成績只有443.9km，跟官方宣傳的600km相差較遠。但考慮到測試全程車內都開着暖氣和座椅加熱，而且測試當天還一直在下雨，取得這樣的成績也算是情理之中。如果只是用於市區通勤的話，P5的續航能力完全可以實現一週一充，哪怕是在冬天。而390km左右的高速光電測試成績也是可以應付城郊的自駕遊的。加上P5配有較為齊全的駕駛輔助功能，開着它去進行長途自駕遊還是很愜意的。