自主日系的新能源車之戰愈演愈烈。一直以來，自主品牌新能源車將日系新能源車遠遠拋之身後。直到2022年，日系品牌開始奮力反追。早前，東風本田e:NS1純電SUV開啓了預售，而國產的豐田bZ4X也進行了亮相。據悉今年還有更多日系純電動車進入市場。而在日系純電動車進軍之際，我們更想知道的是，日系車企能撼動自主車企在新能源車市場的地位嗎？
日系新能源車以新面貌示人
如今全球都在倡導新能源化，其中我國還成為全球最大的新能源車市場，但是日系車企在全球佈局新能源車的步伐比較緩慢，比如在中國市場，日系純電動車非常少，豐田只有奕澤E進擎和C-HR EV兩款純電車型。而本田體系裏有M-NV、VE-1、X-NV純電動車，日產汽車更是隻有軒逸純電動版本。
相信大家已經發現，日系純電動車有一個特點是基於傳統燃油車打造，縱使有日系品牌強大的體系力賦能，車輛整體表現不錯，但相比自主品牌新能源車依然有很大的差距。首先，市場上大部分自主車型基於全新平台打造，零部件佈局更合理。然後是自主車型的智能科技配置和續航里程更出色。
現在自主新能源車已經在激光雷達個數、芯片運算能力、自動駕駛輔助系統等維度進行比拼，甚至還有超纖絨材質、Nappa用料來提升整車高級感。反觀日系純電動車，整體配置基本與同級別燃油車一樣，僅能滿足基本的日常用車需求，並且由於是油改電車型，所以對車內空間進一步壓縮，影響乘坐體驗。另一方面，日系純電動車的續航性能普遍較低，續航里程通常是500km-600km左右，這個數據對於多數主流自主新能源車而言只是起步值。
要知道，消費者購買新能源車一方面是因為政策所逼，另一方面也是看中全新的用車體驗，對比之下，自主新能源車更能讓國內消費者滿意，市場受歡迎度更高實屬正常。
實際上，日系新能源車的市場成績比德系品牌還要差，比如奕澤E進擎和C-HR EV已經是日系純電動車之中的銷冠，但年銷量不到3千輛，與大眾ID系列年銷量超7萬輛的成績有很大的差距。造成日系新能源車銷量低迷的根本原因，簡單總結就是轉型不夠徹底。
直到2022年，日系車企才開始奮力直追，將推出基於全新平台打造的純電動車，豐田汽車方面帶來的bZ4X，基於e-TNGA平台打造，並且一汽豐田和廣汽豐田都會投產。本田汽車則是e:NP1和e:NS1，均基於e:N Architecture F平台打造，分別由廣汽本田和東風本田量產銷售。而日產汽車將帶來Ariya，基於全新平台全新動力系統打造的電動跨界車型。
按照規劃，豐田到2025年將向中國市場導入10款純電動車型。本田投放20款以上電動化車型，而日產是帶來9款電動化車型。可以預見，未來日系車企在新能源車領域會有一個全新的面貌。那麼，日系車企發力新能源車後就意味着能超越自主車企嗎？
實力雄厚也不一定能趕超
日系車企擅長把控車輛品質，相信即將進入市場的純電動車會比很多自主車型更皮實耐用，而新車基於全新平台打造，善於挖掘空間的日系車企也會保持這方面的優勢。可以預估，日系純電動車在實用性方面能讓人滿意。但想要反超自主車企，估計短期內無法實現。
即使日系純電動車基於全新平台打造，但整體設計依然偏保守，也無法更有效解決新能源車用户的用車焦慮，比如續航保持在600km左右，然而自主車型續航1000km已不罕見，同時日系純電動車在智能配置方面也始終比不上自主車型，新鮮感不強。
對於日系車企不敢激進製造新能源車的原因，豐田汽車掌門人豐田章男曾道出一二，主要是受日本國情影響。據瞭解，日本主要靠煤發電，若大力發展純電動車，整個國家每到夏季就會出現電力短缺的情況，同時二氧化碳排放也變得更嚴重。另外，基礎設施建設也會花費不菲的資金。
資料顯示，日本有70%的用電都是靠煤炭、石油、天然氣等化石能源發電獲取，但是這些能源又高度依賴進口，這不利於發展新能源車。此外，日本汽車產業在全球處於領先水平，產業鏈也比較完善和龐大，甚至還有愛信變速箱這樣的零部件供應商巨頭，因此從事汽車行業的人員不少，據悉達到542萬人，佔所有就業人口的8%，若日系車企紛紛轉型電動車，必然引起失業潮。這種國情下，日本大力推廣新能源車將會得不償失。因此日系車企也不敢放手製造純電動車，產品落後是必然的。
但需要一説的是，日系純電動車掉隊不意味着車企無實力造出硬核的車型。要知道，日系車企在新能源車技術領域已有深厚積累，豐田在1997年就開始銷售世界第一款批量生產的混合動力車普鋭斯，最先掌握了混動技術的話語權。而日產在2010年就推出了全球第一款真正意義上量產的電動車型日產聆風，併成為全球最暢銷的純電動車。可見在新能源車技術方面，日系車企有很深厚的積累。
不僅如此，日本新能源車產業鏈也相當龐大，在新能源車最為核心的電池、電機、電控方面都有巨頭，包括松下、日本電產、日立汽車、三菱電機、富士電機、東芝和羅姆等。而松下在全球的裝機量僅次於寧德時代和LG。目前，豐田也聯合松下正在研發固態電池。另外，全球前十大功率半導體供應商中，有四家來自於日本，並且日本電產還給廣汽埃安、蔚來、吉利等車企提供電機。
可見，日本在新能源車產業鏈方面並不落後，只要政策允許，日系車企充分利用本國資源優勢，大力發展新能源車不會有太大壓力，加上日系車型有實力造出品控更好的產品，以及在新能源車領域有深厚的技術積累，想要趕超自主車企，遠遠比我們想象中輕鬆。
雖然現在日系新能源車在續航、智能化層面不如自主車型，但在品控、技術、產業鏈等方面有不錯的優勢，只要發力，趕超自主車企應該不難。而自主車企要做的是打造堅固的護城河，深耕新能源車技術，不斷提升產品質量，從而保住領先優勢。