“追風捕光”，腳步匆匆。8月15日19時52分，在燈火通明的海面上，重達3365噸的“電能心臟”——我國首批海上風電平價上網發電項目之一——國家電投揭陽“神泉二”海上升壓站上部組塊精準就位到導管架上。“神泉二”距離年底前實現全容量併網投產又近了一步。
當工程師們為“神泉二”振臂高呼時，8000公里外，在非洲北部埃及首都開羅以東中埃共建的新行政首都中央商務區，埃方技術工程師瓦利德·拉馬丹正凝視着在飛揚黃沙中聳立着的一棟棟大樓，一臉自豪，“2019年之前，這裏全是沙漠，我們用了不到四年時間就建了20棟高樓”。
“世界還是那個世界，但是中國已經不是那個中國。”曾經出行靠走，通信靠吼；如今逢山開路，遇水架橋。中國憑基建之力，後來者居上，紅利釋放全球，令世人矚目。也正因如此，中國被譽為“基建狂魔”。疫後時代來了，人類命運共同體來了，元宇宙來了，國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局來了，中國基建的新紀元也來了。
突破
最不缺的就是世界紀錄
1882年7月26日，創始上海電氣公司的英國人立德爾（R.W.Little）在南京路江西路的西北角創辦了中國第一家電廠，並點亮中國第一盞電燈。次年8月20日，上海公共租界工部局收購了由上海電氣公司改組而成的新申電氣公司全部產業，併成立工部局電氣處。同年9月1日，工部局電氣處在乍浦路新申電氣公司舊址，建立了設備容量為197KW的中央電站。
也許工部局永遠也想不到，僅僅相隔140年，我國已穩居全球發電機第一裝機大國地位。據中電聯發佈的《中國電力行業年度發展報告2022》顯示，截至2021年底，我國全口徑發電裝機容量237777萬KW，比上年增長7.8%，是工部局電氣處於1893年設立的中央電站裝機容量的1200萬倍。
僅國家電投揭陽“神泉二”海上風電項目完工後，裝機規模就將達到502MW，這個項目又創造了新紀錄：中國海上風電正式跨入11MW時代，每年可發電17.43億千瓦時，節省標煤消耗52.73萬噸，減少二氧化碳排放量約140.29萬噸，將成為推動粵東千萬KW級海上風電基地建設的引擎，助力實現碳達峯、碳中和目標。
在基建界，中國最不缺的就是世界紀錄。西氣東輸、南水北調，大亞灣核電站、文昌發射中心，港珠澳大橋、青島海灣大橋，川藏高速鐵路、京滬高速鐵路。中國大橋總長度世界第一，公路橋和鐵路橋有100多萬座，數量世界第一；全球最高的100座橋樑，有81座在中國。中國人用2小時，就能把一座橋拆掉；用9個小時，就能把火車站進行大改造。
鏡頭轉向秦嶺山脈，這裏正在建設繼三峽工程後又一大超級工程——引漢濟渭工程黃金峽水利樞紐工程：歷時15年，打穿“中國龍脈”，引長江之水匯入黃河，工程完工後，將徹底解決陝西、陝北2348萬人的吃水問題，同時將歸還500萬畝耕地的農用水。這項工程的綜合施工難度堪稱世界第一，一旦完成，註定被載入史冊。
時間倒回到2018年10月24日，世界最長的跨海港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。這座橫跨伶仃洋的“巨龍”橋全長55公里，總投資超過1200億元，被業界譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峯”，被英媒《衞報》稱為“現代世界七大奇蹟”之一，粵港澳三地人流、車流和物流更加緊密地聯繫在一起，大灣區內的要素流動更為便利。
“港珠澳大橋從設計、施工、管理、運維，到環保、景觀諸多方面高標準定義了什麼是世界一流品質的橋樑。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科説。
根據2019年的數據顯示，建成一年後，經港珠澳大橋往來三地口岸的旅客就達到了2440多萬人次，平均每天6.69萬人次，遠遠超出了當年4.8萬人次的預估值，最高峯時，日客流量可達17.56萬人次，同樣遠遠超出了當年的預估。
眼下，疫後經濟逐步復甦，當各國提振經濟“無從下手”時，我國基建又挑起了“穩經濟”的大梁。2021年12月中央經濟工作會議提出：各方面要積極推出有利於經濟穩定的政策，政策發力適當靠前；適度超前開展基礎設施投資。
政策加持，中國正迎來又一輪強勁的基建投資週期。今年1-7月，國家發改委共審批核準固定資產投資項目65個，總投資10028億元。僅7月，共審批核準固定資產投資項目8個，總投資2368億元。
有經濟界分析人士指出，上個世紀90年代當中國開始大規模修建高速公路時，外界很難理解，“後來才認識到那一輪基建投資對於後續吸引產業以及增加就業的意義”。
戰力
超級工程“觸手可及”
在基建方面的“戰力”全球無人望及項背，中國不僅自己要跑，在構建人類命運共同體理念下，在“一帶一路”國家戰略下，中國正帶着外國小夥伴一起跑。埃及的新開羅、歐洲第一高樓、非洲最大的水電站、非洲連接大西洋和印度洋的鐵路，就連歐美不敢接手的亞歷山大漢密爾頓大橋、阿爾及利亞高速公路、埃及開羅新區、甘塔斯隧道和蘇丹麥洛維大壩這五大超級工程，中國也“照單全收”。
在這一點上，瓦利德·拉馬丹很有感慨：“在標誌塔項目工作，讓我學到了在沙漠裏建摩天高樓的許多先進技術。”
埃及開羅新行政首都中央商務區項目總佔地面積約50.5萬平方米，包含20個高層建築單體及配套市政工程。預計項目明年初開始陸續交工，到明年底整個項目會全部竣工。該工程也將刷新一項紀錄：即將成為非洲第一高樓的標誌塔項目，標誌塔主體結構高度373.2米，塔冠最高點385.8米。
“項目建設期間，我們大量聘用埃及工人、大量使用當地產品，直接或間接帶動了3萬多人的就業，帶動了埃及建築產業的發展。等明年底項目結束後，這個項目培養的技術工人和當地的工程師將會繼續為埃及的建設發揮更大作用。”該項目承建方中國建築股份有限公司埃及分公司總經理常偉才説。
中國基建，讓肯尼亞實現了百年現代鐵路夢。2022年6月1日，由肯尼亞與中國合作建設的蒙巴薩至內羅畢現代化標準軌鐵路（以下簡稱“蒙內鐵路”）通車5週年，這是肯尼亞百年來第一條現代化鐵路。
出生在肯尼亞西部小鎮的約翰·奧克奇接觸蒙內鐵路項目工作之前，對鐵路與火車完全沒有了解。“蒙內鐵路改變了我的人生，讓我能夠養活家庭、提升職業技能，很感謝這條鐵路為肯尼亞人民帶來的改變和工作機會。”奧克奇如是説。
肯尼亞智庫區域間經濟網7月發佈的調查報告説，在國際對非合作中，中國在基礎設施建設、快速決策和工程項目完工及時性等方面獲得非方人士高度認可。報告指出，中國在非洲實施的鐵路、公路、橋樑、港口、大樓、水壩等合作項目真實可見、完工速度快，讓人印象深刻。
基建也架起了中國與歐洲國家的“橋”。當地時間7月26日晚，克羅地亞佩列沙茨大橋正式通車，大橋通車實現了將克羅地亞南北領土連為一體。佩列沙茨大橋是一座長2440米、寬22.5米的公路斜拉橋，橫跨克羅地亞南部亞得里亞海的小斯通灣，連接該國大陸與佩列沙茨半島。
佩列沙茨大橋是中克共建“一帶一路”和中國-中東歐國家合作的標誌性項目，也是中方在克羅地亞承建的最大規模的基礎設施項目。大橋建設需符合歐盟橋樑建設規範，橋樑鋼結構製作要求達到歐洲最高的EXC4標準。
“克羅地亞完成了一項全國性、戰略性、超越黨派的工程。通過佩列沙茨大橋，克羅地亞和中國也緊緊聯繫到了一起。”克羅地亞總理普連科維奇表示。
埃及、肯尼亞、克羅地亞這樣的案例在“一帶一路”沿線國家不勝枚舉：開通8個月中老鐵路多項數據再刷新、中巴經濟走廊首個水電投資項目全面投入商業運營、中企承建輕軌項目首次落户發達國家——以色列、喀麥隆首條中國標準建設高速公路通車、安哥拉飲水工程惠及當地3個城市7萬餘人……“中國標準”建設的基礎設施項目在海外落地正成為高質量共建“一帶一路”的標誌性工程。
新局
時代烙印下掘起的基建
業界曾流傳着一箇中國鐵建放出的“狠話”：挖隧道，你只需要告訴我起點和終點，在這個星球上，就沒服過誰。
進入2020年代，元宇宙來了，數字經濟激盪潮湧。基建的起點和終點又在哪？經濟高質量發展的引擎又在哪？
國際社會的觀察異常敏鋭。有海外媒體關注到，中國正在轉向建造新型公共工程項目、大數據中心和空間站等。如今，中國的摩天大樓、大壩、公路和機場星羅棋佈，開始轉向新型基礎設施。中國政府制定了連接數據庫、協調交通流和居住空間的藍圖。
有報道稱，中國已啓動大規模新基建計劃，中國將加大對雲計算、大數據、人工智能、5G、工業互聯網等新型信息基礎設施的投資，中國多個省份也相繼推出總額數萬億元人民幣的新基建計劃。
外媒的觀察，從工業互聯網便可見一斑。2020年底，工信部印發《工業互聯網創新發展行動計劃（2021-2023年）》提出，到2023年，全國在10個重點行業打造30個5G全連接工廠。打造3-5個具有國際影響力的綜合型工業互聯網平台。
資本的嗅覺是最靈敏的，BAT已駛入賽道。8月18日，百度智能雲開物廣州工業互聯網平台正式上線，百度智能雲（廣州）科技有限公司成立。按百度的説法，在廣汽本田工廠，一輛結束總裝等待出廠的車完成全車車燈質檢需要檢查22個點位，處理超過120張細節圖，這套工序使用AI完成僅需1秒。在定製傢俱行業，切割軟件多來自德國一家設備企業，而今通過百度智能雲AI算法給出的切割方案，一家工廠一年可節省近1000萬元成本。
在百度之前，阿里雲已通過和釘釘結合，實現了可覆蓋全國的工業互聯網平台的初步構建，也成為阿里巴巴在今年第一財季的唯一業務亮點。早在去年4月，騰訊雲也已在重慶佈局了工業互聯網平台，旨在打造1000家上雲上平台示範企業。
來自工信部的數據顯示，我國工業互聯網產業規模已超萬億元，市場空間大。騰訊雲副總裁曹磊也曾公開表示，平台帶來了投入、增長和盈利的可持續，已進入到新一輪增長週期。
有統計表明，截至目前，我國工業互聯網高質量外網覆蓋全國300多個城市，培育較大型工業互聯網平台超150家、連接工業設備超過7800萬台（套），工業互聯網應用已覆蓋45個國民經濟大類。
“越來越多投資機構相信，下一個超級獨角獸將誕生在工業互聯網。”有投資人如此分析。
據分析，今年中國計劃投資基礎設施建設至少達到14.8萬億元人民幣。很大一部分開支針對的是交通、水利和數字基礎設施。其中，只有約30%的項目是傳統基礎設施建設，如公路和鐵路。超半數項目用於支持智能製造業和服務業，如創新型企業、工業園區和技術孵化器等。
的確，新基建是有時代烙印的。近年來，隨着新型基礎設施建設提速和數字產業化深入推進，中國經濟實現高質量發展的動能更強勁、前景更光明。
“新基建不僅是數字經濟發展的基石，更成為優化經濟結構、促進經濟中長期可持續發展的重要引擎。”有分析人士直言，如果説20年前中國經濟的新基建是鐵路、公路、橋樑、機場的話，那麼未來20年支撐中國經濟社會繁榮發展的新基建則是新一代信息技術、人工智能、數據中心、新能源、充電樁、特高壓、工業互聯網等科技創新領域基礎設施，教育、醫療、社保、户籍等重大民生領域，以及發展資本市場、減税降費、擴大對外開放、保護知識產權等制度改革領域。
國家發改委固定資產投資司司長羅國三8月16日表示，國家發改委將運用政策性、開發性金融工具，通過發行金融債券等籌資3000億元，補充基礎設施重點領域項目資本金，形成精準有效投資，引導社會資本參與，助力穩定經濟大盤，實現擴大有效投資、帶動就業、促進消費的綜合效應。
江山代有才人出，各領風騷數百年。中國基建，已迎來全新紀元。
記者丨方彬楠
編輯丨唐夢瑤
圖片丨視覺中國、壹圖網