極星是一家令人捉摸不透的汽車企業，它是國內乃至全球最早一批涉足新能源車型的品牌，但它的產品推出節奏要比很多新勢力都慢；它的產品非常少且不太為人所熟知，但它在新能源車的技術儲備卻不容小覷。
最近，極星以華南市場為入口，在深圳龍華區建立中國首家極星中心。有人認為這極星中心來得太晚了，畢竟新勢力們早已經在各大人流聚集的地方落地相關體驗店，率先一步在消費者心中建立形象。
但是，先發者就必然能拿下制高點嗎？新能源汽車領域是一片全新的天地，率先耕耘的人肯定能獲得一定的優勢。但豪華車領域或許有所不同，它只是部分人的消費目標，能滿足這部分人的需求才是豪華新能源車的發展目的。
極星在前期也許走得很慢，但此刻已經正式起跑。
歲月沉澱出來的豪華
有很多人在記住極星這個名字之前，大概都聽説過Polestar，它原本是沃爾沃高性能車部門，如今是豪華純電高性能汽車品牌。
這個由沃爾沃和吉利共同創立的品牌，堪稱是汽車圈中富二代，既享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢，又能得到集團強大的規模經濟效應支持。所以極星的確有底氣不着急進入無效內卷，它帶着與生俱來的豪華氣質，成為了當下新能源汽車市場的一股清流。
表面看來，傳統的豪華就是堆砌排量、用料和配置，實際上豪華的內核應歸屬於軟實力範疇，比如企業文化、設計風格、造車理念等等。比如沃爾沃的豪華，是極簡風格包裝下的絕對安全，打造出一款又一款為家庭出行保駕護航的汽車。而極星也在以同樣的方式做着同樣的事情，它對舒適、安全、環保的理解，還真不是那些注重網絡營銷的品牌可比擬的。
先天條件優厚的極星，正試圖尋找新能源時代下的豪華，它或許是一種理念，或許是一項體驗，甚至可能是一種用車方式。誰敢説環保的材料就不能賦予豪華屬性，誰又敢説私人訂製不會成為豪華汽車必備服務之一，又或者，豪華車將重新定義消費者的用車生活呢。
所以，即便極星在產品上還未有充分的準備，皆因它仍然在摸索全新豪華的定義。只有用時間沉澱出來的豪華，才經得起消費者的品鑑。
豪華&純電=極星6概念車
目前極星只生產了兩款車型，極星1是限量高性能電驅混動GT轎跑，極星2是純電動快背式的家用車。
這兩款車型都有着鮮明的標籤，也有讓人印象深刻的賣點，一定程度上讓人對極星品牌有了初步的認知。也許這兩款車可以代表現在的極星，卻還不足以完全描繪出極星想要奔赴的未來，簡單來説，它們還不能完全展示極星目前所有技術。
比如在這次的開業儀式上，全新豪華純電超跑極星6概念車也現身深圳極星中心，目前這款概念車已確認投入量產，首批全球限量500台。極星6概念車是基於英國研發團隊自研的全鋁平台打造，保證了剛性和安全之餘，還能帶來靈動、輕盈的駕駛感受。
此外，該車由前後雙電機驅動，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峯值扭矩，百公里加速3.2秒，成就當下所有電動汽車初創公司中加速最快的車型之一。
從極星1的概念初成，到極星2的致敬環保，再到如今極星6的追逐性能，極星的每一款產品都有着鮮明的特色，並肩負起品牌發展的重任。以一句老話來表述，這是不鳴則已，一鳴驚人。
鍾述
進入了新能源時代，對比特斯來、蔚來等品牌，極星的腳步確實慢太多了，不禁讓人擔憂留給它的時間早已所剩無幾。哪怕慢工可以出細活，但屆時還能剩下多少生存空間呢？
但也有另一種假設，未來氫能源的燃料電池將取代如今的動力電池，電動車時代將和燃油車一樣持續很長時間，那麼前面專注概念、調性的極星將擁有更強更持續的後勁，所以它無需急於一時。況且，極星還有着比造車新勢力更深厚的技術儲備。
不管未來走向何方，信步閒庭的極星都從未落後。