楠木軒

3月轎車市場之爭:雅閣批發量居首,改款凱美瑞不靠優惠依舊暢銷

由 俎巧玲 發佈於 綜合

乘聯會統計的數據顯示,3月1-14日主要市場日均同比增長幅度為195.2%,一汽-大眾繼續領跑,上汽通用位居第二,日系品牌整體表現趨於良好。具體到轎車市場,各款車型的市場表現、增速如何,是否在利用優惠促銷政策來緩解春節長假後的低迷呢?

中型轎車:改款無大優惠,凱美瑞依舊熱銷

3月1-14日,中型轎車的市場表現優秀,日均同比增長229%,高於整體市場的195.2%,中型轎車依舊是一個十分熱門的細分市場。

具體到單一車型來看,如上表所示,3月1-14日,雅閣以7,648輛的批發量居於中型轎車細分市場首位。一直以來,雅閣和凱美瑞均是中型轎車市場的佼佼者,但在上半月,雅閣和凱美瑞的差距還是較大的,凱美瑞批發量為6,201輛,僅排在了第四位。

究其原因,雅閣目前在廣州地區的優惠達到了2萬元左右,反觀凱美瑞,由於在2月份剛剛進行了改款,讓利幅度仍舊不大,只有3000-5000元,故而出現差距並不讓人感到意外,反倒是在沒有過多優惠的情況下凱美瑞還能保持熱銷,再次令人刮目相看。

排在第三的邁騰,3月1-14日的批發量為7,159輛,全年累計批發量暫時居於首位。同為德系車,昔日王者帕薩特批發量只有2,728輛,排在了第八位,累計同比下滑。終端方面,邁騰和帕薩特的優惠幅度都非常大,達到了4萬元以上,在這麼大優惠的前提下,邁騰的表現還算正常,而帕薩特顯然還困於此前的碰撞事件的影響當中。

合車社小結:拿下中型轎車市場很關鍵,中型轎車很多被視作為品牌的旗艦級車型,如果旗艦級車型都暢銷,其它車型也不會差到哪裏去。

緊湊型轎車:優惠加大,門檻降低

3月1-14日,緊湊型轎車的市場增速為200.5%,略高於整體市場。緊湊型轎車是拼量的一個細分市場,之所以增速不高,主要是因為這個市場的車型眾多,除去排在前排的車型,其它車型的表現都不盡人意。

具體到單一車型來看,如上表所示,軒逸以16,445輛的批發量排在緊湊型轎車細分市場首位。軒逸和朗逸常常在第一、第二名爭高下,目前在廣州地區,軒逸的優惠幅度不大,不過經典軒逸優惠可觀,長期實行同堂銷售的戰略也使得軒逸的銷量不會太差。作為德系車,朗逸和自家的帕薩特一樣,優惠力度驚人,達到了2-3萬元。

值得一提的,是上汽通用別克的英朗。在3月1-14日,英朗以15,030輛的批發量排在第四,累計同比居首,達到了574.7%。有此成績,得益於終端優惠大,擁有3-4萬元的幅度,10萬元出頭就可以提一台英朗,還是很香的。

當然了,還有一個原因,就是英朗重新推出了四缸車型。不再一味走三缸路線,整個上汽通用的狀態也在好轉。

此外,第七代伊蘭特也進入了前十榜單,其批發量為6,213輛。第七代伊蘭特算是給北京現代嚐到了甜頭,顏值在線,動感十足,頗為吸引年輕消費者。

合車社小結:合資品牌想要在緊湊型轎車市場爭得一杯羹,還是不難的。畢竟緊湊型轎車的門檻不高,倘若各方面表現儘可能符合年輕消費者的需求,市場前景很大,思域、伊蘭特都是代表性的車型。

小型轎車:佛系應對,增速偏低

3月1-14日,小型轎車的市場增速為125%,遠低於整體市場的水平。在緊湊型、中型市場越來越繁榮的背景下,小型轎車貌似被忽視了,尤其是過去一直暢銷的POLO,銷量已經低迷多時。

具體到單一車型來看,如上表所示,致炫以4,235輛的批發量排在小型轎車市場首位。排在第二的是飛度,批發量為3,801輛,累計同比增長最高,達到了221.3%。

飛度的姊妹車型,東風本田的LIFE批發量為3,128輛。小型轎車的優惠一般不會太大,但是目前LIFE的優惠就已經達到了1.5萬元。優惠之後的LIFE,性價比還是不錯的,首先LIFE的定價就偏高了,和飛度對比沒有什麼競爭力,況且飛度還有口碑支撐,溢價能力強。

合車社小結:小型轎車市場缺乏一定的活力,主要是因為這塊市場給廠商帶來利潤不高,所以也導致消費者覺得小型轎車的性價比不足。況且,沒有過多的優惠政策支撐,最終使得這個細分市場增速遠低於整體。

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